La hora son dos ocho diciembre dos del 2025.

Vamos a llamar a orden la junta, por favor, señor secretario para elista.

Concejal Cor, presente.

Concejal Mungía.

Presente.

Concejal Alderete Gabito, presente.

Concejal Spears.

Presidente Mackie Rodriguez presente.

Presidente, tenemos cor.

Maravilloso.

Vamos a empezar con la minuta de noviembre del 2025 para aprobación.

Potemos una moción.

Vamos a pedir voto de voz de la concejal Corps.

Sí, los que están a favor, sí.

Pasa unánimemente y vamos a hacer que se reflejen el acta que la concejal está aquí.

Tenemos un residente que se va, que está apuntado para hablar, Joe Pollock.

Está presente.

No está presente.

Entonces no tenemos ninguna member del public.

Vamos al punto número dos, que es un resultado de dos solicitudes.

Una de la concejal Dr.

Cork, la presentación del ecosistema y de la micromovilidad.

Y la segunda es mi solicitud del programa de los carrozas.

Entonces, por este comentario, vamos a tener dos rondas de cinco minutos.

Muy bien, buenas tardes, presidente, miembros del comité.

My nombre es Rick Riley.

Soy el subdirector del departamento de policía y hoy estoy con el señor John Jackson que va a proporcionar la micro mobilidad, la parte de micromobility.

Voy a dar un informe de service de la industria de servicios de vehículos eléctricos y el señor se va a tomar, se va a hacer cargo de los problemas de transporte.

Hoy cubrimos lo siguiente, los antecedentes del capítulo 33, en lo que pertenece de lo que pertenece al distrito, el transporte de micromovilidad, y en conclusión vamos a pedirle al comité recomendaciones de cómo quieren seguir adelante con el programa piloto para vehículos eléctricos adicionales.

Entonces, ya desde noviembre del 2022, el capítulo 33 ha gobernado el servicio de vehículos eléctricos.

Y ven, es un vehículo con chofer que es operado por cualquier tarifa o compensación que incluye tarifas.

Perdón, propinas.

El vehículo tiene que ser hecho funcionar por un motor eléctrico que no sea de combustión.

Solamente los motores eléctricos que tengan una velocidad máxima de no más de 35 millas por hora y que cumpla con todos los estándares de seguridad estatales y federales.

Esto incluye un registro con el estado de Texas.

Como pueden ver usted, el unidad de transporte terrestre de la policía implementa el código 33 sin y no se ha no ha habido ninguna cita, ningún citatorio emitido para ninguno de los operadores que opera los industria de servicio de vehículos eléctricos.

Como mencioné, los vehículos eléctricos están limitados a calles con velocidad de 35 días por hora o menos.

Tradicionalmente operan en el centro de la ciudad, en el sur de la ciudad, en la área de Blue Star y de Pearl.

Tenemos tres compañías que operan aquí en San Antonio, EGO, San Antonio Go y DEST.

Se han 20 permisos permitidos.

De esos son 15 permisos y los cinco permisos son exclusivamente para vía y para el transporte del estudiantes y facultad de UTSA que vienen a este lado de la carretera.

Hay 33 conductores de vehículos eléctricos con permiso.

Pueden ver del 4 para el 2025.

Pido disculpas, solamente se los voy a leer.

La distancia promedio son 33 millas a lo que viajan.

El coste costo por viaje son como cinco dólares en promedio por persona.

Estos vehículos eléctricos también se pueden rentar por una hora en base como si en base a un tour, si se desea así.

El viaje son de siete a diez a 12 minutos y ha habido 22 mil viajes this año.

In this moment, voyage al señor Jackson que pase al frente hablar acerca de la parte de transporte micro de micromovilidad.

Buenas tardes, members del comité, John Jackson of the Department of Operations of the City.

El CCD ve los contratos de movilidad que la ciudad tiene con las compañías de vehículos.

The company Bike Share Bicicletas is operada por B cycle and dos contratos con Bird Rides y VIO, which incluyen las patinetas and the bicycletas.

Cada una de estas compañías está autorizada para tener hasta mil vehículos in su flota.

In total, dos mil vehículos, dos mil permisos para los vehículos.

Aquí lo que ustedes pueden, esta diapositiva vieron hace un par de meses.

Este es nuestro programma de vehículos sin estacionamiento.

Principalmente son las rutas que se toman de uso más alto.

Estos son hacia el centro and un poco al este de la ciudad, del centro de la ciudad, in donde están todas las atracciones oficiales, el álamo, el centro de convenciones y el río.

Esto muestra el viaje en promedio que la gente toma entre 10 and 12 minutos.

Es el promedio del viaje de tiempo del viaje.

Y ambas compañías están muy cerca in the distancia de promedios, alrededor de una milla, es lo que proporcionan.

And the part of the costo, el costo promedio de BERD are $6.6 centavos más el impuesto anda VIO son $5.29 centavos más tax.

En cuanto a las bicicletas, este programa tiene más estaciones in el centro del área del centro and the areas of uso principal que son el centro de la ciudad y el sur en los senderos de las missiones ofreces.

Los estaciones más utilizadas son 305 East Houston, Main Plaza, Mission San José and Blue Star.

Está dividido in un par de opciones differentes.

El tiempo promedio de viaje son 41 minutos.

Este ciclo tiene 61, 111 bicicletas in 18 estaciones, and the estaciones varían in tamaño.

Algunas son más grandes que otras.

No solamente mide más o menos 225 estaciones para bicicletas y tenemos 225 estacionamientos.

Esto es un canal específico in donde entra la bicicleta.

Y le paso la palabra.

Gracias.

Hoy estamos buscando information del comité con respecto a programas piloto de vehículos eléctricos.

Y aquí estamos dispuestos a contestar preguntas.

Muchas gracias.

Entonces, yo agradezco la presentación and concejal Cor, gracias por hacer esta solicitud.

Entendemos el rango and the calles y estamos conversación acerca de estos vehículos eléctricos, de las limusinas and la transición de los carrozas de caballos a carrozas eléctricas.

Entonces, lo importante in esta presentación vamos a la concejal Villagran y yo hicimos esta CCR para hacer la transición de la industria de las carretas de caballos a carretas eléctricas.

Ahora este año se aprobó, pero no hemos empezado la conversación in los carruajes eléctricos.

No vamos a estar hablando de esto la fase, no vamos a hablar acerca de la prohibición.

Hoy vamos a hablar completamente viendo la autorización y el establecimiento de las carretas eléctricas.

No sé, creo que cuando estábamos teniendo esta conversación con los inversionistas, los dueños de los industria de las carrozas de caballos.

No sé si hubo un permiso, no sé si se necesita transferir el permiso de los 25 vehículos.

Es un límite fuerte.

Lo que yo solicitaría es que reuniéramos a los personas de esta industria andar cuáles sería el cambio del proceso de los permisos y los límites específicos.

Cuando escuché que esto continua dos, creo que son operados por dos dueños.

Entonces, creo que eso nos crea un círculo.

Alguien que opera diez carruajes, y para hacer esta transición, sería importante la manera de una equidad in the future and due to cinco permisos or cualquier número de permisos que sean.

Entonces, yo quisiera seguir adelante con el programa, por el programa piloto, and yo sé que durante la discussion hablamos acerca de los negocios que caen in this area que estuvieron dispuestos a ayudar, apoyar esta transición de alguna manera y que proporcionaron retroalimentación and the number of negotiations that quieren mover a carruajes eléctricos.

Más de eso, agradezco la presentación.

Voy a empezar con la concejal Core and después empezamos los comentarios.

Gracias, Presidente.

Gracias por traer esta presentación a nosotros el día de hoy.

Yo tengo un par de preguntas.

Una, usted cree que, yo sé, bueno, creo que fue la 17 fue una diapositiva de respaldo.

Sí, así es.

Le importaría por favor repasar para poder basar mis preguntas en esta diapositiva.

Pedicab y las bicicletas están juntas.

Actualmente con Pedicab tenemos tres compañías con los permisos.

Ve usted la definición ahí.

En el bicicletas de grupo no hay un máximo número de permisos.

Se han emitido dos permisos in cada compañía.

El ciclo de lo que han visto ustedes in Austin, que mueve a un grupo de personas al mismo tiempo, and lo hacen con pedales, las personas que van en él.

Por eso no se considera un vehículo eléctrico verdadero.

Como vimos, es el se usa con la fuerza humana y con los pedales.

La conversación de ahora seguro que está usted hablando de reducir los requisitos de seguro in esta industria.

Estamos trabajando con el administrador de riesgo para ver cómo podemos reducir esos requisitos de seguros.

Entiendo, muchas gracias por eso.

Entonces, yo creo que tengo un par de cosas aquí.

Uno, me gusta lo que estábamos viendo con estos grupos de enfoque.

Hablamos acerca de los carruajes eléctricos y creo que lo podemos hacer holísticamente in cada uno de estas opciones de mobility.

Con los vehículos eléctricos, yo sé que hay compañías ahora, pero what sería? ¿Cuál sería el rango de esto y cómo podemos ayudar en términos de uso y qué las personas están diciendo que están conduciendo estos vehículos y cómo se está usando este transporte?

Es muy anecdótico, pero cuando se tiene más éxito, es cuando hay una ruta más específica, porque permite consistencia para las personas que manejan estos vehículos y hacer un grupo de enfoque que tenga los conductores y los personas que los utilicen.

Entonces, así podemos ver cuáles son los retos y qué podemos mejorar.

Entonces, yo de hecho creo que el piloto debería aumentar el número de permisos, no solamente para el carruaje específicamente, sino para los vehículos eléctricos y para pedicabs.

Tenemos algunos pedicabs, conductores de pedicap que vinieron con nosotros y que viven en el distrito uno y están pidiendo la capacidad de crecerlo.

Yo creo que eso es magnífico.

Vamos, queremos apoyar a nuestros residentes que se hagan empresarios y no solamente manejar para alguien más.

Creo que sería magnífico si podemos aumentar.

Y el punto de los concejales que sean dos compañías de los que de los carruajes. ¿Cómo podemos crear?

Y a lo mejor usted nos puede compartir algunos comentarios.

Por ejemplo, en Ostin tienen un 300 permisos para pedicabs.

Entonces, ¿cuáles son las problemas, las desventajas?

Y qué hacemos con el número de compañías y número de permisos.

Desafortunadamente, no se ha no se ha especificado, no se ha especificado los límites, no han tenido personas que hayan venido y tocando puertas para que se abran las puertas.

Para su respuesta, concejal, si hay alguien que quiera ser un empresario, necesitamos que sentar y enfocarnos para saber cuánto necesitamos crecer los bicitaxis y los vehículos eléctricos.

Yo creo que los bici taxis es algo individualizado porque transporta uno máximo dos y va en rutas.

Yo creo que si aumentamos los permisos para ellos, y entiendo lo que está diciendo, para los vehículos eléctricos específicamente deberíamos incrementar los permisos para ver qué permisos, qué resultados tenemos, y a lo mejor podemos poner fondos para que para poder ayudar a las rutas en diferentes áreas para ayudar con la micromovilidad y ver qué opciones, si hay algunas rutas específicas, vamos a ayudarles a una organización o una compañía para que puedan tener una porción de su tiempo o una, por ejemplo, a la estación Sunset de ver cómo funcionaría y poderle darle seguimiento a las a los datos, porque lo hicimos y el motivo por el cual tenemos para UTSA, que fue exitoso, que están continuando teniendo y eso va a determinar otras rutas para los vehículos eléctricos con los permisos.

Yo estaría apoyando que se den esos permisos y en cuanto a los bicicletas, que son visto esos precios, están mucho más alto que en los precios que nosotros habíamos iniciado y aquellos donde se tienen lugares para estacionarte.

Hay algo que ustedes están viendo que se está repitiendo.

Concejal, basado en la última junta que tuvimos con usted, hicimos una investigación y vimos el comparativo con otras ciudades, y creemos que nosotros tenemos lo más económico comparado con otras ciudades.

Austin, por ejemplo, un dólar 49.

Nashville, muy similar, 58 centavos por minuto.

Todos están en un rango de 10 centavos de diferencia.

Una hora en que se tiene en el 40 a 45 centavos por que todas las empresas cuando iniciaron, no era tanto, sí, no era tanto de que ganemos, sino más bien pongámoslo en el mercado, y ya entonces las tarifas empezaron a equilibrarse más con la demanda de tal manera que sea que ganen dinero.

Gracias.

Concejal Aldare Tabito.

Gracias, Presidente.

Y gracias por la presentación.

También tenía yo curiosidad porque se mantenían los permisos a veinte y simplemente ha sido el estándar, no necesariamente que hay una razón, no hay una razón específica para limitarlo a veinte.

tal manera que sea que ganen dinero gracias concejal alder de gravito gracias presidente y gracias por la presentación también tenía yo curiosidad porque se mantenían los permisos a veinte y siempre ha sido el estándar no necesariamente que hay una razón no hay una razón específica para limitarlo a veinte los en el noviembre de 2022 se tenía una conciencia no sabíamos cuál era el impacto en las calles en cuanto a la congestión así que nosotros tuvimos dijimos que iban a estar a veinte nada más y con cinco de ellos en UTSA y si se puede aumentar el límite cada una de las compañías que están ellos operando ellos por el vía vía centro que toma los estudiantes y profesores hay otros que toman los turistas donde se tienen con los hoteles te voy a llevar aquí al centro de convenciones actualmente no hemos visto la congestión pero tampoco hemos hecho un estudio completo para ver el impacto si los permisos de carruajes los 25 y por vehículos eléctricos cuál sería el impacto tengo curiosidad porque no estoy segura si hay una racionalidad y ver si es el número correcto para nosotros y a que lleguen a donde tienen que ir de manera efectiva y por los vehículos eléctricos para ver si es suficiente cuando ustedes hagan ese análisis yo quisiera saber el resultado también sé que en junio julio 4 de julio hay siete residentes que querían querían usar el servicio eléctrico para llegar al parque porque tienen sillas niños y lo puedo ver cómo se pueda expandir para eventos especiales los vehículos eléctricos sobre todo por lo que eventos que están sucediendo en nuestros distritos y sí estoy de acuerdo estoy de acuerdo con la concejal Cork las compañías de bici taxis que puedan incrementar los permisos también esos son mis comentarios gracias concejal Mungia gracias por la presentación yo creo que las se tienen estos scooters y las bicicletas yo creo que sí se pudiese hacer algo mágico no tener vehículos en el centro de la ciudad para ayudarnos a la congestión y tener movilidad esa sería mi meta no y real para el futuro y la pregunta los permisos que se están hablando están operando solamente en el centro de la ciudad la mayoría en el centro y en el sur Pearl y eso es para cargar a los vehículos a donde pueden tener no sé si ustedes se han sentido que están a gusto manejándolo no está malo y es una función de que las personas que les ayude esa última milla por ejemplo que es el modelo de las tres compañías que se tienen se están concentrando sus esfuerzos porque tienen que estar en las calles donde no hay una velocidad mayor a 35 millas por hora si eso es un buen punto yo creo que se pueda abrir más los permisos van a tener más oportunidades para otras horas no sé con estos modelos hablé con John porque hay muchísima congestión que necesitamos un mecanismo de eléctrico para que puedan moverse en esa calle porque realmente las personas están saliendo de potranco de sus colonias y regresan entonces hay muchísima congestión del tipo de movilidad que se puede usar y funcionar yo creo que poderlo utilizar y ver qué tipo de permisos adicionales puedan ser de ayuda y regresando a los carruajes eléctricos una de sus diapositivas que puso la pareja ser que su recomendación inicial de un intercambio de permisos uno a uno y no sé si eso haya sido bueno hay veinticinco permisos son cinco compañías Mickey Rodríguez estaba señalando dos dueños son dueños de las dos compañías y un dueño de una compañía entonces si se tiene un dueño con sería un dueño con cinco permisos y los otros dos dueños con diez permisos entonces ustedes estarían viendo reducir el número de 25

poderlo utilizar y ver qué tipo de permisos adicionales puedan ser de ayuda y regresando a los carruajes eléctricos una de sus diapositivas que puso la parece ser que su recomendación inicial de un intercambio de permisos uno a uno y no sé si eso haya sido bueno hay veinticinco permisos son cinco compañías micky rodríguez estaba señalando dos dos dueños son dueños de las dos compañías y un dueño de una compañía entonces si se tiene un dueño con sería un dueño con cinco permisos y los otros dos dueños con diez permisos entonces ustedes estarían viendo reducir el número de 25 pájaros sería o reducirlo o aumentarlos porque no hemos hecho el análisis del impacto que hay cuál sería la congestión porque queremos ponerlo a minos si estamos poniendo si ponemos un carruaje eléctrico está aumentando la congestión creo que es el estudio que tenemos que hacer y no hay un máximo de permisos a una persona individual que pueda obtener para cuál industria para cualquiera para los vehículos eléctricos son cinco y los limitamos con cinco y los aprendimos con nuestras con los carruajes por eso estamos limitando a cada dueño con cinco permisos pero no se limita a los en este momento no tenemos los carruajes eléctricos para lo que caballos los carruajes con caballos no se tiene ahorita yo creo que es tener cuidado quién es el dueño y qué es lo que es dueño para que no se tengan unos subsidiarios en otros lados que al final de cuentas el mismo dueño y yo estoy de acuerdo con los bici taxis que para ver cómo puede ayudar esos bici taxis también gracias concejal spears gracias presidente vi su presentación me puede el cuál es el costo de operación para esas diferentes industrias porque veo que bastantes beneficios pero cuál es el costo no lo sé sé por ejemplo los carruajes eléctricos les va a costar veinte mil dólares los vehículos son de ocho mil a nueve mil esos son los vehículos eléctricos ese es el costo inicial ese es no se tiene ningún no tiene ninguna conexión especial no sé cuánto pagan esas compañías a sus choferes y eso es algo que ellos van a ver que es lo que le van a pagar nosotros podemos localizarlos y podemos ver si tienen otras ciudades que le hayan dado seguimiento y rastreo a esos costos yo creo que sería interesante saber porque es parte de la consideración para mí o sea cómo se identifica o los beneficios cuando estamos haciendo la transición de un carruaje por caballos al cambiarlo a un vehículo eléctrico cuánto o sea por ejemplo si porque van a van a necesitar continuar con sus animales y si es beneficioso cuánto tienen que pagar de electricidad y costos nosotros en esta junta de hoy esta transición de la parción la porción de eléctrica es transicionar aquellos para que cambien sus permisos pero cómo es es alcanzable cuánto cuesta para hacer eso y que mantengan todavía sus caballos porque los caballos no van a los caballos no los van a matar van a continuar atendiendo esos caballos entonces si van a vivir los caballos lo que quieran vivir y van a empezar una compañía eléctrica entonces no veo yo en la presentación cómo empieza usted y empieza a hacer solicitudes para esos permisos como mencioné concejal son veinte mil dólares más o menos de el vehículo eléctrico y sus aquellos jinetes pueden cambiar hacer también los que manejan no sabría decirle cuánto cuesta la electricidad pero si ya no estoy haciendo los carruajes de caballos a lo mejor aquí hay un intercambio de costo porque ya no tienen que cambiar no le tienen que estar poniendo las calzas a los caballos y hay compañías tres de ellas expresaron interés y ellos dice si nosotros queremos cuándo y cuando nosotros estamos interesados en hacer ese cambio pero podemos intentar hacer y obviamente mi oficio

No sabría decirle cuánto cuesta la electricidad, pero si ya no estoy haciendo los carruajes de caballos, a lo mejor aquí hay un intercambio de costo porque ya no tienen que cambiar, no le tienen que estar poniendo las calzas a los caballos, y hay compañías, tres de ellas expresaron interés, y ellos dicen si nosotros queremos cómo y cuándo nosotros estamos interesados en hacer ese cambio, pero podemos intentar hacer, y obviamente mi oficina, a mi oficina pueda ayudar, porque yo soy una fanática de carruajes de caballos, y quiero ver que se pueda tener una manera de transicionar en la manera que lo están haciendo.

Tenemos las reglas mínimas para estos vehículos, por ejemplo, la capacidad de batería que se va a requerir para los vehículos eléctricos que tengan los faros, el que puedan cambiar de carril, las direccionales y su que tengan medallón de cristal, y a lo mejor no estamos requiriendo en otros lugares, pero aquí estamos requiriendo aquí en la ciudad.

Estamos queriendo que tengan un medallón de vidrio, aunque el Estado no lo pida, nosotros si lo queremos en la ciudad, y entonces la capacidad de la de la batería, por ejemplo, gracias, gracias, concejal doctora Kore, gracias.

Tengo un par de cosas para terminar, y gracias por darnos los detalles de los vehículos donde no se tienen que estacionar, y tienen la comparación con las diferentes ciudades.

Usted está hablando de los scooters, el costo de cada uno.

Sí, es muy comparable.

Austin tiene dos, Nashville tiene tres, Washington tiene tres, Seattle, tiene dos, y Dallas tiene tres.

Son dos o tres.

Lo más común.

Entonces, el mercado, creo que algo de lo novedoso se murió, y por ejemplo, los usuarios locales, los que llegan, y es muy consistente en todo el país.

Entonces, resumiendo, quisiera yo, quisiera yo repetir lo que dice la concejal Gabrito en la movilidad para que de las soluciones que hablamos, si podemos identificar 10 eventos en los siguientes años donde podamos tener todos nuestros permisos, y las compañías y sus y sus choferes probando que por ejemplo recojan a clientes en los diferentes lugares, y en algunos de esos eventos van a hacer la prueba si se por ejemplo, ya no tenemos las fechas para poner presupuesto, pero ver si podemos ver otras fuentes de inversión y crear pilotos estratégicos para que podamos ver qué personas lo pueden usar y ver si pueden servir la capacidad, porque son pequeños, pero si los tiene 20 de ellos trabajando al mismo tiempo.

A lo mejor si ustedes pueden regresar y podemos hacer unas encuestas y ver qué estructura de un piloto se puede ver para ver qué vehículos se tendrían y para los bici taxis.

Yo creo que no es tan fácil incrementando el límite de permitidos, permisos lo arreglaría, ver algo más estratégico para eso.

Eso es todo lo que tengo.

Gracias.

Gracias, presidente.

Alguna otra diálogo que se tenga, si no hay más.

Entonces, cerramos y reiterar lo que ya escuchamos.

alguna otra diálogo que se tenga si no hay más entonces cerramos y reiterar lo que ya escuchamos vamos la micro bió micro movilidad el vehículos eléctricos y creo que probamos checamos como están las aguas y lo que he escuchado es de que van a empezar a involucrarse con aquellos interesados y ver a los choferes y como decía el concejal munguía si podemos mover nuestra varita mágica y podemos muy probablemente reemplazar todos los vehículos con algo eléctrico pero hay que ser realistas que los choferes tienen que existir y como se construyeron las ciudades van a venir esos choferes de las áreas de afuera y cómo podemos nosotros lidiar con la realidad actual y lo que he escuchado ese grupo de industrias interesadas y no sé si tiene sentido que se pueda involucrar y tejer a lo mejor es un a lo mejor es un diálogo que se tiene que hacer con todas las industrias y cuál es el impacto de los carruajes con las bici taxis y todos los como creas una una transición muy intencional y también con el punto de la concejal spritz si va a ser directamente de los operadores de las car de los carruajes como hacemos esa transición lo más justo que sea posible y asegurarnos de que están apoyados durante la transición y ayudar con el autorización de ellos maravilloso tenemos otra pregunta más concejal muy guía escuchamos acerca de moque posiblemente viene en San Antonio como serían estos temas huemo sería regulado a nivel estatal es lo que anticipamos no va a ser regulada regulado por la ciudad como es la parte del capítulo treinta y tres entonces es la ley que la regular los reglamentos serán en nivel estatal se operan en San Antonio por Weymo también están operando al en por en este momento ya algún otro comentario tengo todo lo que tenemos todo lo que se necesita para seguir adelante si concejal le agradezco mucho gracias vamos a seguir al punto 34 y 5 juntos la conversación va a ser siete minutos para la primera ronda y cinco para la segunda buenas tardes presidente consejos son farayala y soy el director interino del obras públicas voy a dar la información acerca de los límites de velocidad en la ciudad y mejorar la seguridad en los vecindarios vamos a revisar el CCR que se presentó por el distrito siete en enero de este año es para bajar los límites de velocidad prima fascia en la ciudad para mejorar la seguridad en las calles tenemos los límites de los vecinos y a un cuarto de milla de las escuelas poner la señal el señalamiento de las de las velocidades de los límites de velocidad y se firmó la legislación que apoya que sería el código de el cambio del código estatal para permitir las municipalidades a los municipios que tengan un tráfico flexible esto se presentó y pasó en el comité de infraestructura de transporte el código de transporte actual una de las cosas importantes que yo quiero enfatizar es que cualquier ciudad cualquier municipio puede cambiar la velocidad de prima fascia pero para hacer de para hacer esto tiene que hacerse tienes que tener un ingeniero un estudio de ingeniería y esto es requerido por la ley estatal aplica solamente los los dos carriles de la carretera no dividida y implementen este cambio y el cu antes de hacer cualquiera de estas cosas tenemos el municipio cualquiera que vaya a hacer esto tiene que quitar las señales para avisar al público de para cambiar el límite de 2025 o de 3025 los municipios requieren un reporte al estado y ponerlo en el en el sitio web del estado con citatorios de tráfico las infracciones de velocidad de límite velocidad como mencioné anteriormente esto se ha aprobado en el equipo de está aquí saliva surto está aquí a lo mejor es la sesión legislativa de texas ochenta y nueve que sin seguir adelante si ven ustedes las tres pro los tres proyectos de ley que creemos que es incum incumbente es el hecho de que una de las lecciones del que es el estudio de ingeniería y yo sé concejal que usted y yo hablamos acerca de esto ayer y es un requisito del Estado para nosotros el estudio de ingeniería entonces lo siguiente

Si ven ustedes los tres proyectos de ley que creemos que es incumbente, es el hecho de que una de las lecciones es el estudio de ingeniería.

Y yo sé, concejal, que usted y yo hablamos acerca de esto ayer y es un requisito del Estado para nosotros el estudio de ingeniería.

Entonces, los siguientes pasos del año fiscal veintiocien es el estudio de tráfico.

Si queremos hacer esto y tomar esta iniciativa, tenemos que conducir el estudio de tráfico.

Definir las nuevas letreros y dar la notificación anterior.

Lo que yo recomiendo les recomendé a la concejal ayer es que hagamos un piloto.

El piloto será porque ustedes presentaron el CCR en el distrito 7.

Entonces, ustedes nos identificarían a nosotros. ¿Cuáles son las calles en el radio alrededor de las escuelas y cómo lo identificarían en los lugares?

Y de ahí vamos a partir con ese estudio para ver cuáles son los siguientes pasos.

Es un problema de financiamiento.

Y lo que diga el estudio de ingeniería.

Vimos el registro y creo que fue hace unos años la prima fashion en algunos de estos estudios que se hicieron.

Creo que uno se hizo hace varios años.

Los resultados, y les voy a pasar los resultados.

Si los escaneamos, pero no lo sacamos hoy.

La ubicación de los de los letreros es aquí en San Antonio.

Eso hace mucha diferencia.

Sin embargo, la diferencia quedará, permanecerá si hay otro tráfico, otros elementos de tráfico que vienen y que tendría que rebajar la velocidad.

Y esto es en coordinación con el departamento.

Una vez más, cómo se implementa.

La policía y el reporto, el reporte estatal anual, la Corte Municipal y también tenemos en el ITSD que se haga apropiadamente y que tengamos todo implementado.

Una vez más, solamente para financiar y en conclusión, tenemos que, ustedes nos tienen que decir a nosotros cuáles son los que vamos a revisar.

Muy bien.

Ahora vamos al punto 4 y después le seguimos con el micrófono.

Muy bien.

Este es una calmante de tráfico holístico.

Esto vemos el CCR presentado.

La solicitud fue para medir y analizar las solicitudes de tráfico y las preocupaciones de los residentes, que sean evaluadas por obras públicas y por transporte y el departamento de planificación.

Crear una interfaz web para asegurarnos de que el estatus de este de las solicitudes calmantes de tráfico tenemos este libro que ya, este manual que ya ha sido completado para todas las calles, que ya tenemos la política y las condiciones de las calles en donde ocurren las muertes y las lesiones. ¿Cuál es el proceso ahora?

El proceso es que se entra usted al sitio de internet para una solicitud de calmar el tráfico.

Déjenme recordarles a ustedes que estas solicitudes son para abordar problemas de tráfico extraordinario en esas áreas que se eleva el tráfico.

Y la información que recolectamos fue de septiembre a enero y de mayo, de enero a mayo, porque es cuando el tráfico más fuerte ocurre.

Tenemos en el presupuesto operativo de un millón de dólares, y eso es el financiamiento que tenemos.

Tenemos este refinamiento de programa, este número de firmas que se necesitaran para solicitar, tiene que tener una hoja con las firmas de los ciudadanos que tengan que pasar dos tercios de los ciudadanos que sean afectados por el tráfico o por lo que fuera el elemento de calma que se pidiera.

Y el volumen mínimo de 500 vehículos fue eliminado.

Se eliminó también el lugar en donde se aprobara el lugar donde hubiera un tope si fuera enfrente de tu casa.

Eso sería un cambio.

Una vez más, es cuando se haya aprobado el financiamiento, es cuando se construiría.

Estamos haciendo la prueba ahora con la solicitud de calma de tráfico en el vecindario digital, y esto es de una manera más eficiente.

El manual de calma de calma de calma del tráfico de los vecindarios.

Lo estamos haciendo con los departamentos de transporte y nosotros al final de este mes, al principio del año 2026, usando y viendo cuáles son las limites.

Esto tiene aproximadamente 20 solicitudes de calma de tráfico.

Ustedes los han visto las marcas en la banqueta.

Hay de todo tipo, tenemos como 20.

André fotografías de ejemplos de cómo están estas solicitudes actuales.

Tenemos aquí al departamento de transportes.

Si tiene preguntas para ellos, algunos de los esfuerzos.

Bueno, la política de la ciudad es una política de calles completas que pasó en el 2024.

Está creada por la Comisión de Transportes Multimodal para aprobación muy pronto.

Y es un desarrollo, una guía de diseño de calles completo.

Esto es para hacer nuestras calles más seguras, más accesibles para todos los usuarios, y donde permite todo tipo de vehículos de viaje.

Se actualizó de la política de 2011 que tenía las mejores prácticas nacionales que analiza esto de la política de calles completas en San Antonio es el número uno en la nación ahora.

El taller de hojas completas tuvieron este taller en septiembre del 2025.

Completaron el entrenamiento y crearon una comisión de transportes multimodal.

Creo que fue una de las de los requisitos, uno de los requisitos en el CCR.

Es un consejo, una mesa directiva de 13 miembros.

Ustedes van a tener su propio miembro de cada distrito para que complete este consejo.

Y hay, son tres en total.

Entonces, es vía ENPO y no me puedo recordar, no puedo recordar el otro.

Estamos completando el desarrollo de las guía de diseño de calles completas para el 2026.

Esto lo pueden ver ustedes y van a ver los elementos de calles completas y los diseños de las calles.

Una de los esfuerzos actuales del departamento de transporte que están haciendo ahora.

Han hecho estos estudios, las redes de alto riesgo y de lesiones altas que se hizo del 2019 al 2023.

Y los corredores que han tenido choques más severos que son choques de tipo de nivel de trauma 1 y muertes, eso pasa.

Y también hay una red, un análisis de la red de alto riesgo que se atribuye a nueve calles y a diez años.

Y cada atributo tiene un factor de riesgo correspondiente.

Si la calle tiene una velocidad de 10 millas, 40 millas de velocidad, ¿cuál será el riesgo?

Entonces, el desarrollar la red de daños y lesiones, creo que está lista para, voy a hablar con el equipo para tener presentar sobre los tres lo más pronto que sea posible.

Algunos, algunos esfuerzos actuales que están en proceso ahorita.

Tenemos revisimos, recibimos una concesión con más de 520 mil dólares, pero esto identifica una guía de construcción rápida y son tres fases: identificación, demostración y evaluación.

Y en la evaluación, el cronograma de esto identificamos en el 2026 hasta que se hacen las fases y se demuestra en el 2027 y la evaluación en el 2028.

Eso concluye mi informe en estos CCORs y sé que hay un informe atrás de mí, pero estamos aquí para cualquier pregunta.

Muchas gracias.

Muy bien, buenas tardes.

Presidente del comité, soy Mike Shannon, director del departamento, otro CCR muy rápido.

Se estableció a principios de este año que se llama integridad de los integridades para asegurar los contratos locales.

Esto se hizo el distrito cinco en febrero y también en abril como los otros.

Este es un poquito diferente en términos de los límites de velocidad y los diseños de las calles.

Este está buscando actualizar las ordenanzas de las ciudades en las disposiciones de la tarifa de la tasa de robos.

Vemos otras ciudades en Texas por ordenanzas en la base de datos y los delincuentes repetidos.

Tenemos esa lista, y si algún contratista está ahí que no está pagando las tarifas que se requiere por la ordenanza, entonces puede haber alguna actualización en el lenguaje y será para y se tomará entonces represalias contra esto.

Esto se hizo en abril.

Una historia corta.

Tenemos una ordenanza de la ciudad y hay leyes estatales y federales.

En 1990 fue nuestra primera ordenanza y se actualizó en el 2008.

Y lo que dice realmente es que los contratos de la ciudad se hacen o con los fondos de la ciudad se requiere estándares para esos proyectos de construcción y tenemos un mecanismo de monitoreo implementado en los departamentos para en la oficina de cumplimiento.

Si todos estos proyectos que reciben financiamiento de la ciudad, los trabajadores no se les debe pagar menos de lo que el departamento de trabajo establece.

Las personas que tienen estos contratos tienen que asegurarse y aclarar y vigilar que estos pagos semanales y que la lista, la nómina pase a la ciudad y nosotros tratamos de eliminar todos los errores y se hacen los pagos a los contratistas por la ordenanza.

Tenemos alguien en el departamento que hace esto todos los días.

Como se ve esto para la oficina de cumplimiento de laboral, tenemos la conferencia pre-licitación y solicitación, el proyecto de construcción, el tipo de trabajadores que necesitamos para construir edificios, carreteras y son las tarifas específicas que están designadas para cada quien que haga el trabajo.

Tenemos la pre-construcción en donde se elegimos y empezamos el proceso y vemos esto semanalmente, lo revisamos.

Hay un programa de LCPT tracker que se usa nuestro equipo.

Revisa esto, hace las visitas de sitio como parte de la ordenanza.

También hacemos investigaciones y recibimos llamadas de los trabajadores basado en los problemas de cumplimiento.

Y también emitimos penalidades si es necesario.

El proyecto no lo vamos a cerrar hasta que todo esté completo.

Entonces, solamente en nuestro monitoreo, como lo hacemos, el LCP tracker es una solicitud, es una aplicación basada en la Internet que se usa para que cumpla los requisitos.

El año pasado tuvimos esto y lo entre, lo entramos a esto dos veces a la semana.

Lo hacemos tres veces cada trimestre para asegurarnos de que ellos sepan las reglas, que los avisos estén ahí por el código y que se aprueben las nóminas y que se suban a este sistema.

No tenemos muchas quejas.

Tenemos un par de años en donde hemos tenido reacciones ante esto y el equipo, si encuentra errores o hallazgos, tratamos de corregirlos.

Podemos implementar multas hasta que se corrija por el contratista.

El CCUI tiene varias propuestas.

Las de la izquierda lo que está existente es en la derecha.

Y lo que yo creo es la estas tomar esta ordenanza existente y realmente fortalecerla.

Por ejemplo, la ordenanza actualmente dice si tenemos cinco violaciones repetidas podemos terminar con ese contratista.

Y sepa se pasa esto a una capa.

Así es perpetuamente que está violando las provisiones y no los usaríamos.

Los pondremos en la lista por tres años para no usarlos y se creó hace unos años y creo que es uno de los proponentes de esta propuesta.

También para darle más tiempo a los trabajadores.

En esta ordenanza hay manera de que si usted quiere quejarse o abrir una queja de que está violando esto, tiene 60 días y la propuesta es para 180 días, igual que la ley de Texas.

Nuevamente hay algunos normas que se tienen.

Y creo que va a pasar por la comisión de Fuerza de Trabajo de Texas.

Un par más en qué es lo que están haciendo las ciudades son efectivos y eso lo podemos hacer.

Establecer cuando se tiene un ofensor que repita que serían en el año dos mil veinticuatro encontramos ciento siete errores.

Y esos fueron, se identificaron con el contratista inmediate hizo los arreglos y algo misceláneo a lo mejor se puso de manera equivocada cuando estaban ingresando la información de los salarios.

Pero si nosotros lo hicimos, nos va a dar más, nos va a dar más información para tenerlos fuera y para tener más bien a aquellos que están contratándose.

Nosotros tenemos algunos lenguaje que se escribe, los no se le tiene que dar ninguna que se ataque a alguien que está quejándose.

Y eso son los que el grupo que pusimos.

Este es un grupo diverso, esto es una oficina de quejas de trabajadores.

Y necesitamos la industria que está ahí, que necesitamos organizaciones.

Necesitamos lo que son organizaciones de trabajadores para que en unos meses después vamos a darles la actualización de estas ordenanzas.

Y como mencionamos, aquí estoy para mencionar cualquier alguien que tenga preguntas.

Gracias.

Vamos al final.

Vamos a la primera ronda, dijimos siete minutos y la segunda ronda son cinco minutos en donde se dice la recomendación.

Requiere una moción para el punto tres.

Se mencionó el piloto, el piloto.

Y para el punto de la agenda cuatro, y usted está solicitando acción para el apoyo de estos puntos de la agenda.

Yo creo que para apoyar el para el punto de la punto de la agenda cuatro, que se busca una moción y tres y cinco.

Y vimos el CCR, donde se hizo el análisis de tráfico para recomendar soluciones en cuanto a la congestión, a la velocidad y la dado los cambios de las ordenanzas, algunos han desaparecido.

Parece ser que como resultado de este C Cr tenemos la oportunidad de que podamos enfocarnos y empezar un piloto que va a iniciar.

Y también quiero que usemos esta oportunidad, que no es un código.

En algunas subdivisiones, como están diseñados para cuando se tienen calles extensas donde pueden ellos acelerar, y yo creo que tiene sentido que se puedan hacer análisis en los códigos en ver cuáles son esas provisiones que se ponen en peligro las calles.

para cuando se tienen calles extensas donde pueden ellos acelerar y yo creo que tiene sentido que se puedan hacer análisis en los códigos en ver cuáles son esas provisiones que se ponen en peligro las calles en el dos cartas por parte de la concejal castilla una es para apoyar el punto de recomendación para el punto cinco y la otra es que algunos de nosotros cuando por ejemplo estamos muchas veces los firma de los que están rentando el 51 por ciento que cuenta pero aquí dice que solamente son los dueños me pueden dar esa aclaración si los inquilinos cuentan el 51 por ciento si debía haber lo debió haber aclarado si los inquilinos cuentan 51 por ciento empezamos con la concejal garabito gracias presidente sabemos que la velocidad impacta a nuestras colonias y lo hemos estado viendo para los residentes de el distrito siete ya era una preocupación desde antes que llegara yo y cuando abrimos el CCR es para trabajar y darle solución específicamente como se había mencionado va a el CCR va a poner limitaciones a las velocidades en la donde están lugares como escuelas iglesias bibliotecas y ninguno de nosotros está uno acelerando en caso health o en álamo heights porque nos van a dar una multa grandísima pero nosotros no podemos estar contratando a muchísimos policías para que cachen a estos que aceleran pero nosotros tenemos que apoyar la preocupación de los residentes dado que en las velocidades alta es un pe es constantemente una preocupación de nuestros residentes y no sé si hay una mano mejor manera de decir que cuando se tienen los estudios que se tienen que hacer y cuando se pierde interés cuando si no vamos a llegar al estado y no veo que no se puede hacer en a nivel municipal que nosotros podamos resolver las preocupaciones de nuestros ciudadanos y un ejemplo en la colonia Monticello donde se tienen todos esos vídeos que llegan por ejemplo un vehículo acelerándose chocando contra otro vehículo y se llegan estos vídeos de los propios residentes que lo graban esto tiene que parar y la asociación de colonos de donde yo vivo determinar si se tienen los méritos en otras áreas de prioridad y para me gustaría si todos tenemos áreas que nosotros podemos trabajar en conjunto en cada una de nuestros distritos gracias por la presentación y esperemos que podamos apoyar esto y en el punto de punto cuatro y cinco le doy gracias a la concejal castillo de que trajo este punto de la agenda cuatro como política y es mejor porque recibimos muchas recibimos muchas solicitudes para aquellos donde se tienen los letreros de alto y se tienen es muy difícil para mí que sea que se haga realidad porque esos son causantes de muertes y por ejemplo en Fine Silver se había puesto y tomó dos o tres años en poner ahí señalamiento de tráfico donde había muertes anteriormente y cuando han habido en realmente estoy contenta de que la concejal castillo está solicitando esto creemos que hacemos podemos ser mejores como ciudad y entraer el poner señalamiento de tráfico y en cuanto al punto de la agenda 5 es crucial que realmente están construyendo la ciudad y los salarios son inaceptables cuando se están involucrando los dineros de los constituyentes y así que puedan investigar a profundidad y ver estos cambios concejal mundial gracias para el punto de la agenda 3 cuando estamos hablando de reducir el la velocidad límite es de 30 a 25 sí está en el código está en la ley o sea no puede uno no puede tener una velocidad de 50 y reducirlo a veinticinco déjenme revisarlo más a profundidad no hice la pregunta y no si tengo curiosidad sobre eso y cuánto cuesta un estudio para producir esto digamos para verlo por distrito depende de por ejemplo si quiere que veamos esto yo quiero ver el costo promedio por ejemplo si se tienen los fondos y otros distritos que no

Déjeme revisarlo más a profundidad.

No, hice la pregunta y no.

Si tengo curiosidad sobre eso, y cuánto cuesta un estudio para producir esto, digamos, para verlo por distrito.

Depende de por ejemplo, si quiere que veamos esto, yo quiero ver el costo promedio.

Por ejemplo, si se tienen los fondos y otros distritos que no podemos pagar por eso por cuestiones de presupuesto, es algo que tenemos que ver más bien es geográficamente en donde se tiene que hacer, pero el último que hicimos fueron 40 mil, y dice que es 25.

Ese fue un estudio de ingeniería.

El ejemplo del distrito 5 se permaneció a 25, y al día de hoy, si lo vemos, tiene 25.

Bueno, el distrito 5 no ha bajado su prima fase, por ejemplo, es un estudio de ingeniería que se hizo donde se bajó a 25 y para ver el impacto que se tenía, pero la pregunta es si continúa al día de hoy estando en 25.

Si al día de hoy sigue así.

Yo creo que mientras nos estamos enfocando, es ver cuáles son los resultados, porque tengo que preguntarlo, y el que se bajen las velocidades y tiene que hacer de 30 a 25, no sé cuánto va a ser reducción después de que se haya hecho, pero el punto de la agenda número cuatro, porque es donde físicamente se reduce la velocidad, y de lo que hemos estado hablando es ver los nuevos proyectos de ley para que nosotros una debita es una subdivisión, y en un año que se acaba de construir esa subdivisión, y ya están pidiendo que se reduzca la velocidad.

Y donde se tienen donde dicen se hicieron dos.

Si se tienen colonias, el que se ya que se tenga construido, vamos a estar resolviendo problemas antes de que surja.

Entonces, porque no es tiempo para el UDC y sobre todo los cambios que hay en impuestos y en los desarrollos, no debería tener calles que tienen que, porque sabemos por la información que tenemos que los coches van a estar corriendo y ver y ver las calles que tenemos y cómo podemos hacer, porque si en las actuales calles se están poniendo topes, asumiríamos que en el futuro también.

Y eso es algo para UDC para que lo vean.

Ya viendo, se ha informado sobre el calmar el tráfico y los cambios que han estado haciendo son beneficiosos, pero para que las personas lo sepan.

Y yo creo que es todavía es un problema.

Algunas veces en algunas colonias es difícil para los residentes que firmen.

Simplemente para poner algunas las barreras que existen, porque se tienen cercas, hay perros, y han visto si hay algún requerimiento especial donde ustedes están enviando por correo postal en esas calles y que te digan cuando hacemos aprobaciones en iluminación, mandamos las formas y pedimos ahí que lo envíen, o antes de que alguien vaya caminando toda la cuadra pidiendo las firmas.

Desde que he estado aquí, no, pero déjenme preguntar al equipo.

Nosotros no lo hemos hecho, pero claro que sí lo podemos.

Lo vamos a hacer un piloto en Marcos lo escribe, y yo creo que es importa para el distrito 4 que hagamos ese piloto, porque hacemos lo que podemos, pero una persona que esté aquí que empiece a pedir las firmas.

Entonces aquí hay un problema de capacidad para, pero si podemos enviarlo por correo postal, aun cuando existe un costo, bien vale la pena que lo chequen.

Hacemos lo que podemos, pero una persona que esté aquí que empiece a pedir las firmas, entonces aquí hay un problema de capacidad para, pero si podemos enviarlo por correo postal, aun cuando existe un costo, bien vale la pena que lo chequen, no sé hablar con John Potec, los señalamientos de tráfico que se tiene que todavía construir más o menos tardaría unos dos o tres años, porque son problemas específicos por lo cual no se han terminado, porque no estamos aquí siempre en la regla de dos años, y por ejemplo, lo que decía la concejal, tenemos residentes que cada vez que hay un accidente en militar y me están mandando mensajes, porque es donde vamos a tener, saben que no se ha colocado y los accidentes continúan sucediendo.

Es difícil decirles ya viene, ya viene, y todavía continúan los accidentes pasando.

Y no sé si ustedes han notado en algunos lugares donde se tienen donde sean, no sé si han hecho estudios, si se puede colocar de manera con el tiempo que se necesitan, sí, sí, porque a veces es problemas de contratistas.

Hay toda clase, toda clase de problemas, y John está ayudando.

Y en cuanto al punto de la agenda número cinco, gracias que se tienen muchísima cantidad de personas que estén interesados, ahí te veo, porque él es muy bueno para que reúna a personas que están interesadas en el entonces sería una fuerza de trabajo que se pueda reunir, porque él ha hecho bastantes fuerzas de trabajar, por favor, obtenga la mayor cantidad de personas que se puedan lo vamos a hacer.

Gracias, concejal.

Y una pregunta para aclarar, el programa de piloto va a ser posible.

Cuál sería el rango de el piloto, solamente vamos a ver los cambios en velocidad, o también incluir otros soluciones comunes al tráfico.

Quiero aclarar la necesidad que necesitamos tener es que se pueda cambiar la velocidad, pero sabemos por nuestra propia experiencia en el calma calmar el tráfico, es un impacto pequeño.

El cambiarlo, el la el límite de velocidad 25 se puede ver, se pueda poner, por ejemplo, un tope y verla a la intersección, a lo mejor en donde se va a estacionar, que debe haber una combinación de eventos y podemos trabajar con los ingenieros para ver cuál es las recomendaciones que dan, pero en el manual, en cuanto es necesario es mantener los costos bajos, es el estudio de el límite de la velocidad.

Y si podemos ampliar el rango de cuánto costaría, porque en el análisis de la ciudad, ver en el distrito 7, por ejemplo, cuánto tomaría un análisis de velocidad en lugar de todo, y a lo mejor eso que se haga para cada distrito y que si los va a haber alguien que pueda contribuir, como decía John, lo más efectivo es cuando está reforzando una fracción, y hay soluciones temporales, por ejemplo, el que se pueda construir de manera temporal rápido y también se puede hacer el estudio, por ejemplo, los topes, por ejemplo, esos 20 puntos en el manual de por ejemplo, no sé si estén aquí las personas de PD, las personas lo ven, siguen, si siguen, siguen acelerando.

Usted está aquí hablando al coro, y la información que estoy solicitando es en un memo, cómo se vería el tener solamente el análisis de velocidad y después para hacer este análisis en el distrito.

Sí, podemos trabajar con esto.

No es la el distrito completo.

Pero solamente quiero que pensar cómo seguir adelante en el mundo real en vez de estar asustado o sobrecargado.

Y si yo pudiera, yo creo que lo que el concejal Mugui ha dijo al hablar de estos desarrollos nuevos, necesitamos hacer esto pensar antes y hacer las cosas correcto, porque siento que, bueno, me da curiosidad si podemos hacer el análisis del límites de velocidad.

Pero también me da curiosidad el costo de ahora, que constantemente está reaccionando, esperando desafortunadamente muertes en algunas en algunos casos.

Entonces, al ver los cambiar los límites de velocidad en cada distrito, a lo mejor eso causa algo una reacción, una manera menos constante de estar reaccionando.

Y solamente calles no seguras.

Gracias.

Concejal Spears.

Gracias, Presidente.

Yo estaba pensando lo mismo.

Quería saber si habría una manera, como dijo Cliff, tenemos un estudio de tráfico en una de mis calles que necesita que cumple con este criterio en los últimos cinco años.

Y el impacto de tener de personas que caminan por ahí y las calles que vienen, que pasan por ahí, los mecanismos que hay donde ponemos el 25, el límite de 25 millas por hora.

A lo mejor pudiéramos expandirlo un poco más, y si esto lo hemos tenido por cinco años.

El costo a lo mejor es diferente.

Tenemos siempre el análisis de qué es lo que falta.

Y no solamente tener este componente.

Para entender, para ver si entendí lo que usted dijo.

Si usted ya hizo el estudio de tráfico, es una prueba suficiente de que puede bajar el límite de velocidad.

Bueno, a lo mejor hacer la parte del estudio para específicamente para el es para bajar el límite de velocidad.

O sea, el estudio, el estudio de ingeniería da la capacidad de hacer un cambio de límite de velocidad.

Estas dos cosas.

Ahora lo que ella quiere hacer estudiar el área, el límite de velocidad en esta área, en esa misma área.

Entonces, la parte del estudio, pero si quiere agregar alguno de otros de estos elementos en la misma área geográfica, entonces sí se puede hacer.

Digamos que empezamos en una de sus calles y nos encanta, entonces posiblemente yo la puedo hacer en varias, no sé, un número razonable de estudios de tráfico en estas calles.

Sería razonable.

Como dije anteriormente, cuando usted combina el calma de tráfico con la velocidad, es más efectivo de lo que yo he visto.

Es que no es una u otra, son ambas.

Estoy de acuerdo completamente.

En mi trabajo con mi trabajo en el condado ha sido muy difícil porque no se podía ver, no se podía ver el impacto.

Se puede anticipar, pero algo inevitable podría suceder.

La salida no se puso en el lugar correcto y ahora tenemos problemas grandes, cuellos de botella y cosas así.

Entonces es mejor esperar hasta esperar ver el impuesto, el impacto completo.

Pero por otra parte, algo como usted dijo sería efectivo al costo, como usted dijo.

Me gusta esa idea, yo creo que tiene mucho sentido.

Combinar esas dos cosas.

Es si hay más complicaciones.

Bueno, yo tengo problemas en mi en mi farmers market. ¿Cómo vamos a integrar esto?

Porque está regulado por Teja, por el Estado.

En blanco y Northwest Military.

De hecho, la mayoría de los mercados, los farmers market, sería un reto adicional.

Ustedes, alguien más ha tenido este problema o solamente es el distrito nueve.

Yo creo que esto necesitaría mucho más coordinación a nivel estatal.

Un cambio mucho más grande, pero uno que pudiéramos dedicarnos a la sesión próxima. ¿Hay alguna manera de poder incorporar elementos de la calle a este mantenimiento de rutina que ya se está haciendo para reducir el costo de la infraestructura? ¿Alguien ha considerado esto?

Yo creo que el movernos a las calles completas se necesitan los proyectos de bono completo.

Algunos necesitan partes, pero no necesariamente cambiar la estructura completa.

Está sucediendo, pero en un paso más lento.

Entiendo.

Entonces, ese tipo de cobertura creo que sí.

El número tres.

Hay un ETSG, está listo para este tipo de cambio.

Tenemos nuevos información en el límite de velocidad primafasia.

Sí, como dije, probablemente lo empezaríamos a funcionar en el 2026.

Bueno, me da gusto saber eso.

Y usted tiene alguna idea del costo de reemplazar los letreros.

Todos estos letreros solamente en el área piloto.

No, podemos conseguirle esto.

Solamente hicimos 33 letreros.

No me acuerdo para qué fue.

Creo que fue para usted.

33 letreros y fueron mil quinientos dólares.

Es solamente un estimado.

Pero esos son los campamentos de personas indigentes.

Hubo 33 letreros y fue ese fue el costo.

No sé si es el mismo costo.

Algo algo parecido.

Sí, está bien, está bien, está bien saberlo.

Gracias.

Gracias.

Muchas gracias.

Número cinco.

Me gusta la idea de la mesa directiva. ¿Tenemos alguna otra idea? ¿Hemos pensado algo del tablero? ¿Qué tan grande quisiera que fuera? ¿Algún criterio para este?

Sí, generalmente tenemos.

Voy a comunicarme con algunas organizaciones, la concejal del distrito cinco con el CCR, pero más o menos son de 12 a 15 personas. ¿Es tan grande como sería el consejo?

A veces es un poquito más grande.

En mi vida anterior en el en los puntos relacionados al código de desarrollo, el desarrollo del código.

Estoy pensando que pues un más o menos una docena, es lo que teníamos.

Una docena de personas.

Muy bien.

Déjeme preguntar.

Tengo un par de cosas que me llegaron a la mente.

En estos proyectos generalmente tiene una cantidad de cosas diferentes.

Hay una manera de identificar a veces como la concesión va a una entidad, pero realmente es una de las sub que están en violación. ¿Cómo podemos asegurarnos de no penalizar al que no se debe?

Bueno, vemos la ordenanza, es para cualquiera de esas personas en el proyecto de la ciudad.

El código ahora hace que el principal es responsable de asegurarse de los que se cumplan los requisitos prevalentes.

Pero podemos trabajar con ese subcontratista y se desarrollamos alguna algún lenguaje, actualizaciones del lenguaje, tener algo para identificar ese subcontratista y que ellos fueron los que pusieron le ponemos aquí el vandalismo de tres años que esté en violación.

Entonces tenemos que hacer eso y luego esto afectaría las solicitudes en el futuro.

A menos que podamos ver la investigación de que el principal estás haciendo esto, pero no está haciendo bien su trabajo.

Entonces, al fin y al cabo es muy claro nuestro código que es la responsabilidad del principal.

Y es estamos lo tomamos con su responsabilidad muy importante ahora.

No quiero cambiarlo porque tenemos contratistas, subcontratistas y organizaciones de laborales.

Una pregunta más.

Solamente quiero asegurarme de que esto ha sido vigilado por el TMC, el departamento laboral.

Esto no haría más, haría, sería más restrictivo que a nivel estatal.

Lo que estoy proponiendo ahora es ser más restrictivo con esto.

Creo que propusimos una revisión inicial en línea con lo que hace el Estado y la parte federal.

Pero estos grupos siempre tenemos a nuestro fiscal de la ciudad que esté presente y cualquier cosa que traemos con ustedes como recomendación, pues que se sepan que está basado en vigilado por la parte legal.

Gracias, concejal.

Concejal Core, doctora Kore.

Sí, concejal, está ahí.

Fueron sus comentarios.

Perdón, me pueden escuchar.

Sí.

Muchas gracias por la presentación y por la conversación.

Voy a hacer un hablar del tráfico porque es lo más grande.

La concejal Alderete Gavito hace eco.

Este es el más grande que tenemos en las juntas de vecinos.

Y no hay soluciones grandes.

Porque siempre pedimos los letreros de solares del radar y nos tomó casi más de un año in este proceso.

Es como una frustración en cuanto al tiempo.

No sé qué más podemos hacer aparte de firmar a nuevos contratistas para que hagan estos materiales y pongan los letreros.

Porque el costo al mismo tiempo, pero no podemos seguir adelante con algunos de estos proyectos que traen el tráfico.

Entonces vamos a empezar con los sistemas en línea específicamente.

Ustedes mencionaron que el sistema en línea ya está listo para funcionar.

Inicialmente se nos dijo que sí, no, sí, no, no podemos aceptar todo esto.

Yo he estado esperando que ese código, pero no lo he recibido.

Me lo pueden mandar a mi oficina.

Concejal, estamos trabajando con ese enlace y se lo vamos a mandar a usted, como le dije, lo vamos a tener muy pronto y se lo mandaremos con mi personal interno.

Solamente para el público hemos estado pidiendo esto por mucho tiempo ya, pero yo siento que ha sido por un año.

Pero hemos estado usando el nuestro interno porque queremos lo dejamos aquí para que la gente lo tenga.

Pero esto es una ha sido una difficultad.

Quick build.

Han hablado de esto significativamente y cuando yo hablo de esto en la co en las juntas de la comunidad.

Estoy súper contenta de esto.

Solamente no siento que tendríamos que esperarnos a que salga a que se cree el manual, pero cinco proyectos que se han elegido de estos planes estratégicos tan grandes para asegurarnos de que usemos nuestros dólares en nuestras oficinas.

Entonces, me encantaría presionar lo más que yo pueda para que tengamos un taller grande de ver cómo se vería esto y que cada quien traiga sus ideas.

Sé que la concejal Castillo tiene espacio en dos semanas para implementar esto.

Entonces, vamos a probarlo, que no nos dé miedo poner plástico en la calle, porque el plástico es más barato.

Y está bien, lo podemos reemplazar.

El concreto es tan caro y se tarda tanto.

Lo que podemos hacer para ayudar a cambiar si son talleres y son explicaciones, lo que sea.

Aún tres meses más se tarda en que se instalen.

Y ahora estamos tardándonos más de un año para implementar estos programas.

No sé, entiendo que estamos tratando de hacer las cosas sobre el proceso, pero con esta concesión que recibimos, no sé cuál es el cronograma.

Entonces, mi presión es permitirnos tratar cosas, probarlas, ver los materiales e implementarlos y ver cómo funcionan.

Y mientras vemos la estrategia largo plazo de construir un manual, determinar los puntos.

Entonces vamos a hacer ver estas oficinas del consejo y tratar de poner más información en cada uno.

En cuanto al límite de velocidad, como mencioné, nos recibimos esto mucho y es lo que el público ha pedido, pero me da gusto ver lo que hace el piloto, honestamente.

Veo que la gente maneja como quiere.

Pero me da gusto ver que, como dije, que proactivamente hace una diferencia.

Y tenemos que trabajar con la implementación del código porque ya todo el mundo sabe que si entras a el lotes en una escuela, vas a estar ahí atorado.

ver lo que hace el piloto honestamente veo que la gente maneja como quiere pero me da gusto ver que como dije que proactivamente hace una diferencia y tenemos que trabajar con la implementación del código porque ya está todo el mundo sabe que si entras a elotes en una escuela vas a estar ahí atorado hay áreas que ya sabes que te van a detener como Alamo Heights tenemos que hacer que la gente sepa que hay hay una responsabilidad por manejar con alta velocidad y ver qué otras soluciones de tráfico encontramos si ellos permiten más alta velocidad pero queremos hacer esto vamos a tener la green line por venir entonces quiero ver los contratos locales y gracias estoy agradecida por el CCR y estoy esperando ya ver cómo va a funcionar gracias concejal por su comentario algún otro comentario bueno vamos a tomar una moción individual individual vamos a ver punto tres individualmente yo hago la moción para aprobar el punto 3 segundos segundo la moción el programa piloto específicamente gracias segundo la moción de los que estén a favor sí gracias vamos a ver al pu ir al punto 5 vamos a hacer una moción hago la moción para aprobar el punto número cinco acerca de asegurar la integridad en los contratos locales segundo la moción los que estén a favor sí maravilloso el ahora son 339 y pasamos los cinco puntos y que tenga gracias y que tengan un magnífico día y nos vemos en la sesión B