Son las 2.03.

Buenas tardes.

Es martes marzo 3, 2026.

Y vamos a llamar a Junta para el Comité de Transporte de Infraestructura.

El concejal Cole, Munquía.

Álvarete Gavito, concejal Spears.

Rodríguez.

Tenemos coro.

Vamos a empezar con la aprobación de las minutos de febrero 3 de 2026.

Quien nos secunda, tenemos una moción.

Todos los que estén a favor, digan.

Muy bien.

Vamos a tener una sesión informativa y debate de la industria de vehículos de alquiler.

Tenemos algunas personas que quieren pasar a hablar.

Creo que el primer orador va a ser George Garcia.

Tiene seis minutos.

Soy George García.

Trabajo en el consejo asesor de transporte.

Pasó el voto.

Fue unánime y no hubo ningún cambio.

Tuvimos dos juntas en referencia a los socios.

Parece que no tienen que tener ningún problema con lo que se dijo ahora.

El problema que yo veo hoy es que no está roto. ¿Por qué? ¿Por qué lo estamos arreglando? ¿Quién dice que no funciona?

Mi esposa, que es dueña de su propia empresa que se llama Creso, que yo no tengo nada que ver.

Empezó con las mismas reglas.

Capítulo 33.

16, 17 años siguió todas las reglas que todo el mundo está siguiendo.

Y no entiendo por qué estamos tratando de cambiar o hacer una excepción.

Acaban de pasar una negociación de 4 mil millones de dólares para el Dream para beneficio de la ciudad.

Tienen una industria que está haciendo muy bien, pero quieren cambiarlo. ¿Por qué? ¿Dónde está esas ganas?

Si el coche no está mal, ¿por qué quieren cambiarlo, arreglarlo?

Voy a tirar el coche porque no sirve en el limpiar para brisas.

Eso no tiene sentido.

Acabamos de tomar 4 mil millones, todo el mundo votó, todo el mundo está contento porque estamos lidiando con algo que no está roto.

Gary Goebbot y su personal monitorean.

No hay ningún problema.

Tienen que tener un cierto tipo de orden para que todo el mundo entienda las reglas.

No puedes tener un desorden y hacer lo que quieran.

Y para la seguridad del público.

Yo no tengo ningún interés en el negocio de las limusinas, pero yo soy la tercera persona con más años en esto.

No, no se engañen, no es real.

No es, no hay un problema.

Están buscando algo que no existe.

Lo que sí tenemos un problema.

Son estos asuntos que ustedes como concejales tienen que atender, que no tienen nada que ver con nuestra industria en nada.

Y espero que todos ustedes se acuerdan que empezamos.

Somos el imán turístico.

Nosotros vamos a ser el imán turístico aquí en Texas, en Estados Unidos, en lo que sea, y están llenos.

Mantengan su curso.

Son gente muy inteligente, estoy muy orgulloso de los que están en el consejo.

Son mucho más inteligentes de lo que yo vaya a hacer.

Yo veo un ganador, yo los reconozco, yo veo ganadores.

No se dejen engañar, por favor.

Eso son mis 526 minutos.

Ya se acabaron.

Tengo tiempo.

Ah, tengo dos minutos.

Tengo todo el día.

Qué bien.

Quiero que sepan que la industria.

Mi esposa, que es Sirbia, y es dueña de transporte Cristo y es una compañía de limusinas.

Cuando entró al negocio, tenía que seguir las mismas reglas.

Y se mencionó en ese junto.

Y que está en una industria para hombres.

Y que está en una industria para hombres, pero mi esposa y mi hija estaban llorando cuando llegaron a casa. ¿Por qué dijeron que era para hombres?

Nadie dijo del personal de la ciudad, dijo algo distinto.

Ella es la mujer más grande que es dueña de esta industria de limusinas.

Tengan la decencia que se merece.

Ella cumplió con todas las reglas.

Todos tienen que cumplir.

Nadie es mejor que otros.

Todos somos un mismo pueblo.

Somos de San Antonio.

Mantengan eso.

Somos un pueblo.

Ya cabe con mi turno.

Gracias, señor García.

George Mary, que pase al frente.

Gracias.

Mi presentación es más de dos minutos, pero les di copias.

No tiene sentido cambiar las reglas para gente que ha invertido durante años con las reglas que están impuestas ahorita.

El consejo escuchó con un par de personas que quieren cambiar.

No sucedió la oposición.

Yo soy representante del Tabod. ¿Por qué estamos aquí?

Porque quiero estar en el negocio sin ningún consideración en relación con los que ya han estado.

Hoy es mi aniversario número 30.

Yo soy dueño de la negocia más grande.

Ahora lo que enseñan es que Dales y a usted no tienen reglas.

Perdieron el control de la negocia cuando dejaron ideas liberales.

Ahora no pueden regresar.

No pudieron atender a todos los que tomaron ventaja.

Nuestra industria, nuestra historia complementa eso, puede ser el inicio del final.

Las reglas que están impuestas son efectivas y seguras.

La ciudad de San Antonio ha sido afortunado que tienen control sobre la industria.

Tanto así que este personal llaman a todos los conductores y les recuerdan de todos los permisos de los seguros.

Todo eso terminan cuando abren esto a lo desconocido.

Cualquier desviación que hicieron el error y perdieron el control.

Ahora son 400 operadores en Houston y antes eran 55.

Rompen las reglas y eso es lo que sucede.

No puedo acabar de decirles quién está a cargo.

Yo soy la industria más grande ahí.

Y yo nunca he conocido a la gente que está a cargo.

Muchísimas felicidades por sus 30 años.

Siguiente orador.

Soy Oscar Biggs.

He estado en este negocio 30 años.

Yo no estoy novato en eso, en esto.

Quisiera decir.

George Mare y Tolie están comprometidos con la comunidad.

Si hay cualquier tipo de cambio.

Para minimizar este negocio, hay una posibilidad que no puede ser lo necesario para la comunidad.

Fueron a Mission Park, los entregó y los regresó.

A Brook City, a Brooke City Base.

LPC estuvo en los 15, 20 años.

Yo utilizaba cualquier vehículos, limosnas elegantes para suministrar el K.

Nunca hemos escuchado ninguna de las quejas de recoger de los entretenores de los aeropuertos en el hotel a su lugar de reunión.

Y esto ha sucedido durante los últimos 15 años.

Hemos suministrado a Rosroyes para los festivales, llevarlos, traerlos.

Esto, esto es constante.

Esto no es nada más algunas veces.

aeropuertos en el hotel a su lugar de reunión y esto ha sucedido durante los últimos 15 años hemos suministrado Ros Royce para los festivales llevarlos traerlos esto es constante esto no es nada más algunas veces en Sam Houston tuvimos un juego muy grande y costó 700 dólares rentar un camión y les dije hay que aumentar esos 700 dólares tuvimos 126 y vamos a tomarlo estoy orgulloso que yo he trabajado y se hacen cualquier cambio y lo minimiza o lo disminuyen puede que ya no podamos este seguir maiko rojas y seguirá el señor nevada buenas bueno hola soy Michael Rojas yo estoy pidiendo que el requisito de la limosna de Charter 33 que lo eliminen porque es una barrera ellos invirtieron hace años cuando estas limosnas unidades vehículas tenemos somos operadores pequeños y se nos ha negado participar en San Antonio así es que los números que el señor Mary que habla diferentes ciudades en la texta eso significa competencia competencia es bueno para consumidores y para los residentes todo moneda tiene dos lados señor martínez buenas tardes represento yellow bonnet queríamos hablar un poquito del proceso de lo que está sucediendo con la transición y que nuestra opinión no ha cumplido con esa promesa no hemos podido operar libremente en los últimos tres años hemos tenido que hacernos un lado especialmente en la última vacaciones que lugar donde abordan en Rock Cafe fue deshabilitado los señalamientos no fueron sino hasta después de principio de año perdimos la temporada más alta que el acuerdo estuvo que nos iban a permitir operar pero la ciudad les quitó sus ingresos podemos entrar y explicar con lo que está sucediendo parte de la ordenanza que no podemos utilizar caballos entonces conforme vamos eliminando nuestros caballos no nos permiten traer sustitutos y eso es está perjudicando y que podemos llevar o cuidar la salud de los de los caballos estamos abiertos para abrir para escuchar cualquier propuesta ya sea manzanas o naranjas que es 75 dólares para un carruaje de con jalado por tirado por caballos que vamos a cambiar a vehículos eléctricos y vamos desde algo en alta demanda a Ubers y limusinas quisiéramos hablar más de eso el conductor va a ganar cien mil dólares pero los que conducen vehículos eléctricos quién sabe cuánto van a ganar tenemos una presentación del personal buenas tardes presidente y concejal soy Rick Wiley y soy el asistente director para el departamento de policía voy a presentar una sesión informativa y también tocar sobre sesiones informativas anteriores como guía vamos a ver una presentación de los antecedentes de capítulo 33 vamos a ver rápidamente de los servicios de la limusina de los carruajes tirados por caballos y vehículos eléctricos y después vamos a pedir retroalimentación de la del comité desde 1992 el capítulo 33 del código de ciudad gobierna la operación de los vehículos en renta es un vehículo

Vamos a ver rápidamente de los servicios de la limusina, de los carruajes tirados por caballos y vehículos eléctricos.

Y después vamos a pedir retroalimentación de la del comité.

Desde 1992, el capítulo 33 del código de ciudad gobierna la operación de los vehículos en renta.

Es un vehículo con un conductor que cobra y recibe una compensación para utilizar para transporte de pasajeros a través de las calles de la ciudad.

Lo que no incluye es la red de como Uber y no incluye vehículos autónomos, autónomos.

Voy a empezar con una presentación de la servicio de limusinas.

Los permitos se han dado otorgado desde 1989.

Y es generalmente servicio de transporte terrestre que transporta pasajeros por una cuota basada de una hora o más tiempo.

Estos requisitos de permiso requieren de dos limusinas o una limocina y dos vehículos de lujo o SUVs.

En la limusina stretch tiene que ser no más de siete años de antigüedad y menos de cien mil dólares millas.

Hay 12 compañías que operan en San Antonio con 17 vehículos y 165 conductores con permiso.

Lo que es carruaje de caballos también es capítulo 3.

Recuerdan de Consejo de 2024 aprobaron una ordenanza de eliminar la industria de carruajes para el 2033.

Perdón, 2030.

No se dieron permisos adicionales y los servicios de animal ya no puede dar permiso para ningún otro caballo.

Subsecuentemente se va a ir eliminando con horas de operación que se van a ir reduciendo veinte por ciento a través de dos años.

Y va a terminar enero primero del 2030.

Ahorita hay 25 permisos para carruajes tirados por caballos.

Hay cinco compañías con cinco permisos cada uno.

Hay tres dueños.

Desde el 2022 en noviembre, la ciudad ha gobernado la operación de estos vehículos, como pueden ver, ya los conocen muchos de ustedes.

Estos operan en la zona centro de San Antonio, un vehículo eléctrico que ayuda para alguna compensación que usted le quiera donar.

Esto tiene un motor eléctrico sin combustible.

No va más allá de 35 millas por hora y tiene que cumplir con todos los estándares de seguridad del Estado.

En este momento en la ciudad tenemos tres compañías que operan tres permisos con 33 vehículos eléctricos que tienen permiso para estar operando.

Vean un poco más en esta operación.

Una de las preguntas que surgieron cuando hicimos la presentación es que si la ciudad no estaba cumpliendo con los reglamentos del Estado.

Y el informe nos muestra que sí.

Tech Texas, estos reglamentos y políticas.

Los dirigen a nivel municipal y aquellos vehículos que tienen la capacidad de 16 personas o más tienen que registrarse con el departamento de transportación y tienen que tener una aseguranza de una responsabilidad de cinco millones de dólares.

Aquí en San Antonio tenemos cinco diferentes vehículos que se clasifican como vehículos de lujo, como las limusinas, que se estiran mucho más de 100 pulgadas o más.

Dos de dos al cinco son de lujo.

Entonces, si lo piensan bien, una vehículo tradicional, una camioneta de ocho pasajeros, que es muy similar al servicio de limusines, pero en tipo camioneta.

Hay otros vehículos de 15 pasajeros y la de la camioneta grande, la furgoneta es de esas cuarenta y cinco personas caben.

Estos vehículos que entran en servicio no pueden ser más antiguos de cuatro años de antigüedad y también tienen que tener los requisitos que piden por cada modelo.

Esto nos muestran los reglamentos de las limusinas y en otras ciudades del estado de Texas.

Y como ven aquí, saber los títulos excepto por Dallas y Forward, porque ellos comparten el mismo título.

Lo más se crean en San Antonio es que tienen la limocina extendida o la limusina que viene con chofer.

Nada interesante entre Corpus y Houston.

Ellos tienen los requisitos para la limusina de lujo con un costo mínimo, lo interestatal que Houston publica en una lista de vehículos que ellos consideran de alta gama o de lujo.

Hay una gran lista de este tipo de vehículos.

Hablamos también un poco sobre TAV en el comentario público y de hecho dos veces en el año 2025 el TAP recibió comentario público en cuanto a los requisitos de las limusinas.

En agosto del 2025 en esta Junta, el TAB votó unánimamente para que no cambien los requisitos en las limusinas en ese momento.

Entonces me gustaría recordarles un poco.

Hay 11 personas que votan aquí en TAF.

Cada uno de los concejales asignan a una persona si hay cinco personas que no votan, pero están hechos por medio.

Están hechos del personal de la ciudad.

TAP se reúnen con regularidad cada mes, una vez al mes.

Y al seguir nuestra junta que tuvimos en noviembre del 2025, el personal condujo dos juntas de accionistas del Estado para obtener retroalimentación.

Si hay algunos cambios en estas en los requisitos para tener estas limusinas, lo que aprendimos de estas dos juntas es la posibilidad de añadir o un autobús tipo limusina con dos vehículos de lujo para obtener un permiso.

O con dos tipos de lujos es parte del requisito para obtener el permiso.

Con una aseguranza de hasta un millón de dólares.

Después de esta junta, el personal recibió una nota de cinco de 12 dueños de las limusines recomendiendo que no cambien nada a los requisitos de los permisos de las limusinas.

Basado en la investigación del personal es de 90 a 50 mil dólares y un autobús nuevo.

Cuesta entre 170 mil y 200 mil dólares para un autobús limusina.

Entonces, el día de hoy el personal no está haciendo ninguna recomendación.

En vez se está presentando opciones al comité para la consideración y la retroalimentación.

Hemos cubierto todo esto con más específico siendo más específicos.

Un número uno, se requiere que cada persona que tenga un permiso opere y mantenga un mínimo de ella sean dos limusinas extendidas o autobuses limusina, una limusina o un autobús limocina o dos vehículos de lujo.

Las edades para los vehículos del servicio no han cambiado.

Aumentar la aseguranza hasta un millón de dólares, volver a nombrar la industria de los servicios de limusina, categoría en capítulo 33A, industria de servicio de vehículo de lujo.

Más de una opción, no hagan cambios, o explorar otras opciones.

Según el comité, al hablar de los carruajes, como ya lo hablé en el diciembre del 2024, ellos votaron para que se acaben esas operaciones de los carruajes de caballos.

Entonces ya no se están emitiendo más permisos y ya no tienen, ya no se están emitiendo nuevas licencias para utilizar el servicio de los caballos.

En el junio del 2027 hasta mayo es la reducción en las horas de operación hasta un 20% en la fase número 3, junio del 2028 hasta diciembre del 2029, otra reducción en las horas de operación hasta un 20% y el cese de la operación de carruajes con caballos en janeiro del 2033.

nuevas licencias para utilizar el servicio de los caballos in junio del 2027 hasta mayo is la reducción in the horas de operación hasta un 20% in la fase numero 3 junio del 2028 hasta diciembre del 2029 otra reducción in las horas de operación hasta un 20% and el cese de la operación de carruajes con caballos in january dos mil trinta y tres oficiales que los dueños de dos carruajes han de acuerdo en operar carruajes eléctricos como los otros vehículos eléctricos van a estar gobernados por el capítulo 33 y la sección de servicios de vehículos eléctricos los carruajes eléctricos serían exemptos de tener un parabrisas estos carruajes eléctricos van a pedirles que cumplan con todos los standards de seguridad federal tendrían que estar registrados con el Estado como un vehículo de baja velocidad andrían que tener su propio seguro de seguridad su seguro algunos en la Florida y en Filadelfia están operando estos carruajes eléctricos se prestan para varios eventos for example del 4 de julio los desfiles uno de los problemas que surgieron the última vez que nos reunimos cuál es el costo entre el operar un carruaje de un caballo vivo y el operar un carruaje eléctrico entonces como pueden darse cuenta el costo del carruaje is 20 mil dólares entonces hay un capital adicional in el costo del caballo del carruaje que trae el caballo nuestra investigación en la comunicación in los dueños de caballos is de 15 mil dólares al año para operar un carruaje con caballo el eléctrico cuesta más o menos 35 mil dólares al año ando beneficios en transicionar a un vehículo eléctrico ya no vamos a tener un costo para pues los costos de veterinario de comida el costo es más barato en eléctrico como lo mencioné operacionalmente vamos a continuar a seguir el capítulo 33 esto incluiría los vehículos eléctricos eléctricos carros clásicos eléctricos ellos no tendrían ninguna restricción en las horas de operación que pueden operar fuera de la zona centro de San Antonio no más de 35 millones por horas no hay restricción de temperatura los carruajes de caballos están prohibidos uh si va si sube mala temperatura 95 grados centígrados perdón de la versatilidad de este punto de vista si el carruaje fue eléctrico no fuera tan pues que se nos diera tanta ganancia era permitir a los carruajes eléctricos que se transfieren a un carro el vehículo eléctrico algunas de las compañías y de sus dueños han expresado un interés en los cambios entonces están haciendo una recomendación que se están presentando opciones para la consideración y reclamation del comité el primero es un intercambio de uno por uno si entregan un permiso de carruaje con caballo les dan un permiso de un carruaje eléctrico la opción número dos es un intercambio de uno por uno que anivelaría el número de permisos tenemos un dueño en este momento que tiene cinco permisos a los otros dos dueños tienen dos compañías con diez permisos cada uno les permitiría a este dueño que tenga permisos EB y resultaría en 30 nuevos permisos la opción número 3 les sigue la misma misma lógica con una reducción a través del tablero de los dos dueños que en este momento tienen diez permisos cada uno en dos diferentes compañías si los reducimos a siete y el dueño que tiene cinco a siete tal vez ahora tengan 21 nuevos permisos EBS los limitaría a cinco permisos por cada uno en todos los casos una opción sería una vez de que el permiso del carruaje con caballos se entregue por un permiso de Eve ya no debería devolverse uh darles el permiso esta es una opción para que este comité lo considere ahora vamos estamos buscando opiniones en cuanto a los requisitos para las limusinas y la transición de los carruajes con caballo a los carruajes eléctricos muchas gracias por la presentación esta es una peli uh discussion muy significativa de estas policías entiendo todos estos artículos están conectados les agradezco a todas las personas que llegaron hoy a comparecer mi inclinación

Ahora vamos buscando opiniones en cuanto a los requisitos para las limocinas y la transición de los carruajes con caballo a los carruajes eléctricos.

Muchas gracias por la presentación.

Esta es una peli discusión muy significativa de estas poli que entiendo todos estos artículos están conectados.

Les agradezco a todas las personas que llegaron hoy a comparecer.

Mi inclinación, my inclinación, yo diría en esta junta seguir hacia el permiso de vehículos lujosos, no eliminar las limusinas completamente, pero si alguien viene, no ven o el valor de tener una limusina.

Y yo creo que si una limocina está en demanda, ellos van a estar en demanda.

Entonces, los negocios de limonas que tienen estos vehículos, y tenemos la oportunidad de tenerlos y algún nuevo negocio comenzamos y tenemos otros vehículos tipo lujosos.

Eso no compite con la demanda de limocinas, igual que si tienen un estándar mínimo para las limusinas, que no le prohíban a nadie entrar a este negocio.

Si encontramos dos temas primarios en los negocios que existen ahora, que comenzaron durante códigos que ya existían y que tuvieron que hacer cierta inversión, obedecer los estándares, todos deberían hacer esto y no deberíamos delimitar los estándares para los futuros negocios.

Y no estoy muy de acuerdo con esta filosofía.

Yo creo que lo que pasó en el pasado se queda ahí, si hay una oportunidad de seguir adelante en una nueva dirección, entonces los nuevos estándares aplican para todos.

Hay una cantidad de pues de parar esto, de emparejar esto.

Hay más otros 400 operadores en otras ciudades, considerando los cincuenta y cinco que existen aquí.

Como nosotros vamos preventar 450 operadores de que existan, que están creando algún desigualdad para no compartir con otros 400 negocios para poner.

Quiero aconsejar que el personal tratamos de construir para su consideración la potencial de entrar a la industria.

Van a tener que tener estas limusinas extendidas o un autobús limusina.

Entonces, para que los permisos no existirían, bueno, traigan su tarjeta y puedan operar en la industria de la limusina.

Lo que estamos tratando de hacer es balancear esto, enfocarnos en el presente, pero queremos respetar y honrar aquellos que tienen los permisos que existen ahora que los hicieron esta inversión.

Y si quieren ser parte de esta industria, va a ser una van a haber una inversión que se espera que hagan, y entonces también ayudaría a limitar a cualquier persona que quiera entrar y que tenga un vehículo negro y lo quieran hacer limosina.

Entonces, en la limusina, eso parece una nueva opción que yo no sé si ya escuché.

Por eso llegamos a este punto al tratar de crear algunas los requisitos de las limusinas sin necesariamente.

No sé si esto realmente cumple con la espíritu de la discusión original.

Le voy a permitir a la concejal Munia que hable de esto, hablando de la carruajes de caballos.

Yo entiendo que había preocupación sobre el cambio que hizo in esta temporada de fiestas que se redujo la capacidad de la ganancia, y es definitivamente una intención que tenemos.

Entonces quiero entender y no estaba consciente de la situación.

Hay un proceso que cambió que tuvo que ver con el conflicto de café, o no fue relacionado con las circunstancias. ¿Qué pasó?

Es una combinación de eventos.

La ciudad está creciendo.

Hemos perdido estas áreas para tener a los caballos.

Ahora están enfrente del hardware café.

Cuando comenzaron a hacer toda la construcción en la zona central, apretaron esa zona.

Entonces ahora tenemos 25 carruajes de caballos que están en la calle, digamos, en la última noche de año.

que ha pasado es una combinación de eventos la ciudad está creciendo hemos pedido estas áreas para tener a los caballos en ahora están enfrente del jarro café cuando comenzar a hacer toda la construcción en la zona central apretaron esa zona entonces ahora tenemos veinticinco carruajes de caballos que están en la calle y digamos en la en la última noche de del año y hemos trabajado con la gente de los de los caballos y deseo y preguntarles donde más podemos construir estas áreas donde ellos pueden recoger y dejar a los a los personas que los quieren a los clientes como ya dije vamos a revisar para las perspectivas de mi personal que fue lo que ocurrió y al seguir a él en un futuro que podemos hacer no tenemos estas juntas y el plan era abrir estas áreas para que los carruajes pues se abrillan y recojan a los clientes bueno yo no quiero hablar de políticas pasadas lo que no quiero ver que suceda es de que hay una entendimiento y hay una de lanza que donde hubo un acuerdo que se dis menos precios se disminuya en esta industria entiendo de que la temporada de fiestas es una de las más grandes de navidad no me gustaría ver que otras temporadas realmente no hay no hay nada bien de que podemos tener cierto señalamiento o se letrero gracias le doy el micrófono ahora al concejal gracias quisiera darle las gracias al personal me dijo presidente galván se me olvido darles mi retroalimentación en el en lo de los carruajes me gusta la opción número dos creo que esto aborda la preocupación de los dueños donde dos se les conciencia se los concede tres a cada uno si usted dijo la capacidad de sus dos dueños creo que al permitir que ellos tengan diez permisos eso sería ideal concejal ya rodríguez quiero darles gracias a la al personal porque es reconozco que es mucho trabajo la diapositiva ocho por favor basado en la lectura de esto parece ser que la ciudad de San Antonio es el que tiene más interés para llevar a cabo esto en cuanto a costos sí señor sí no creo que es algo malo por cuestión de aquellas personas que han querido invertir no creo que cualquiera pueda venir y operar el requerimiento es un requerimiento un poco anticuado si tuvieran alguien comprara cinco Cadillacs exel escalators no podrían tener permiso verdad correcto correcto si tuvieran cinco mercedes nuevos no podrían operar como una compañía de lomicinas yo creo correcto yo creo que estoy de acuerdo con el presidente de cambiar la designación de limusinas o a vehículos de lujo nada más para expandirlo un poquito más yo no veo más gente agregando limusinas solamente los que ya tienen emocinas no creo que vayan a agregarse más a este mercado a causa debido a ese cambio yo creo que hay que seguir lo que es la demanda y lo que la gente está pidiendo yo sé que han estado trabajando con algo así que el subcomité del capítulo treinta y tres no había mucho que sucedió en el subcomité creo que no llegaron una resolución yo creo que sería es correcto en agosto no recomendó ningún cambio a los requerimientos de permiso de vehículos tienen cinco firmas de diez compañías de limusinos que recomiendan ningún cambio y lo puedo ver sin embargo eso es menos de la mitad sin considerar cual que cuál es su situación particular yo si creo yo si pienso que los que ya tienen esas industrias de iluminar yo creo que deberían de acceder a los nuevos cambios estos requerimientos no son fáciles verdad una póliza de seguros de un millón de dólares dos vehículos de lujo es casi de cien mil dólares para la limón

Yo sí creo, yo sí pienso que los que ya tienen esas industrias de luminosidad.

Yo creo que deberían de acceder a los nuevos cambios.

Estos requerimientos no son fáciles, ¿verdad?

Una póliza de seguros de un millón de dólares, dos vehículos de lujo, es casi de 100 mil dólares.

Para la limusina camión, sí.

No cualquiera va a poder entrar en esto con este tipo de requerimientos.

Si vamos a la diapositiva 11 haciendo un camión limusina, podría ser un requerimiento.

Ese requerimiento de la limusina extendida que se asemeja a eso y al de lujo.

El industria del servicio de autos de vehículos de lujo.

Con esa retroalimentación, creo que deberían de hablar con ellos y ver qué opinan.

Hicieron una encuesta.

No, solamente tuvimos esas dos juntas con los socios.

Y los socios eran de los de los dueños de las compañías de limusina, ¿verdad?

Sí, correcto.

Es algo de la retroalimentación que tengo.

No sé mucho de lo que está pasando con la operación con el carruajes de tirados por caballos.

Yo no sé qué está sucediendo.

Quiero asegurarme que estamos cumpliendo con nuestro compromiso e irlo eliminando poco a poco.

Eso fue una promesa que le hicimos a estas personas y que lo llevamos a cabo para que podamos tener una sesión de información para actualizarnos.

Creo que eso sería muy beneficioso conforme se va haciendo la transición.

No sé para la diapositiva 17, no sé exactamente cuáles son estas opciones.

Por tanto, no voy a hacer ninguna recomendación.

Voy a aprender un poquito más.

Gracias, presidente.

Concejal CORE, gracias por esta presentación y gracias por traernos toda esta información.

Si quiero hacer, quisiera decir si vamos a hacer un cambio a nuestro código de transporte.

Deberíamos de ver todo el capítulo 33.

Había mencionado de taxis de vehículos eléctricos.

Deberíamos de verlo de total.

Podríamos enseñarlo por el beneficio del consejo y gracias por enseñarnos esas diapositivas.

Diapositiva 2021.

Me podría dar un poquito de información.

Lo que son pedicaps, 15 es el máximo de permisos y están divididos en tres compañías.

Una compañía tiene dos, otros seis y otros siete, y eso lo agrupamos en el ciclo de grupo, es lo que tenemos.

Lo van a poder ver en el diapositivo.

Se han dado dos permisos, uno a cada compañía.

Habito gente que han pedido permisos de pedicaps, pero todos los permisos ya se han otorgado, si vamos al capítulo 33, es algo que tenemos que revisar.

Capítulo 33 que se tiene que cambiar es sección 620.

Que tiene que el operador tener dos pedicades.

Y si yo quiero uno bajo estas reglas, no diríamos, no, no puede, tiene que tener dos.

Yo creo que tenemos que ver el capítulo 33 y verlo de manera total.

Si podemos ver el siguiente diapositiva, el seguro para un pedicap es lo mismo que para una limusina stretch.

Querían, es un conductor el que quería empezar, pero todos los permisos ya se han otorgado.

Las compañías están comprando todos los permisos y realmente no los están utilizando.

Él quería su propio permiso para poder hacer su propio horario.

seguro para un pedicap es lo mismo que para una limusina stretch es un conductor el que quería empezar pero todos los permisos ya se han otorgado las compañías están comprando todos los permisos y realmente no los están utilizando y quería su propio permiso para poder hacer su propio horario vimos un par de compañías que tienen permisos múltiples tenemos que hacer un trabajo más estratégico en asegurarnos que no estando damos tanto la preferencia a ciertas compañías queremos abrirlo al a más gente hay que verlo bien cuando lo vamos a tener que tocar este tema otra vez este es mi lo que yo mi petición mi es ver lo de los vehículos eléctricos algo que podríamos hacer es ver la demanda podemos conseguir información cuántos grupos pedicabs cuántos vehículos eléctricos que están siendo utilizado y dónde es que están la demanda para poder regular de una manera consistente ok regreso mi pregunta mi primera pregunta es si me van a llevar al aeropuerto en un vehículo de lujo por parte de alguien ellos deben de tener un permiso en la limusina si tienen una compañía de limusinas a menos de que sea un Uber no si es un individuo que maneja o transporta gente en vehículo de lujo tengo que tener un permiso para la limusina si te consideras una compañía de limusina no soy no no soy una compañía de limusina simplemente un conductor y yo le pago a alguien que me lleve al aeropuerto por 20 dólares seguramente no está regulado tenemos un permiso no por crear más permisos pero hay mucha gente que hace eso llevar llevar a gente por una cuota cuál es el beneficio para un individuo que tenga un vehículo de lujo cuál es el beneficio que consiga ese permiso porque consigue el beneficio de todo ese grupo y está a ese estándar pueden puedes publicar que tengo todos los permisos tengo el seguro tengo la aprobación de la ciudad si usted como cliente tiene más protección si soy un individuo con un Cadillac negro y yo estoy de independiente y no quiero ir por grupos grandes simplemente transportar gente de manera individual no tengo que ir a conseguir este permiso seguramente no tiene no va a tener ganas de conseguir el permiso porque no puede cumplir con los requisitos para ese permiso y eso es imposible para que la ciudad lo regule que mercado es el que estamos tratando de dirigirnos si no necesitan un permiso no el mercado es un negocio pequeño que activamente va a ir a conseguir un grupo de gente y con esos requisitos de seguro es un estándar que estamos tratando de crear si el señor Mary y señor García si tuvieran sus compañías si dieran servicios de limusinos que viene a gente que viene de fuera pueden tener la confianza que son bajo los requerimientos eso me ayuda a cambiar de la perspectiva que tenía si tengo una lista de vehículos lujos eso sería el único requerimiento estos son los estándares disculpe regreso después para seguir con mis pensamientos concejal gracias presidente gracias por la presentación en la limusina dice en la diapositiva nueve recibimos opinión pública podría decirnos un poquito más de esto que puede entender dos limusinas y limusina stretch yo diría en las opciones yo estaría a favor de no hacer ningún

que tenía si tengo una lista de vehículos lujos eso sería el único requerimiento estos son los estándares disculpe regreso después para seguir con mis pensamientos concejal gracias presidente gracias por la presentación en la lemosina dice en la diapositiva nueve recibimos opinión pública podría decirnos un poquito más de esto que pueden tener dos limusinas y limusina stretch yo diría en las opciones yo estaría a favor de no hacer ningún cambio tengo un me preocupa el incremento de seguro que va a ser una barrera sería el doble en los carruajes tirados por caballos tengo mucho que decir eso tengo mucho que decir acerca de estos carruajes en cuanto a los animales todavía existen esos animales todavía los tienen que cuidar yo sé que están eliminando esto de la ecuación pero no se evaporan no dejan no cesan de existir si hay algo que podemos hacer yo sugeriría que procedieramos con el plan de cómo podemos ayudar en estos gasto ya que estamos forzando a la industria que eliminen y van a tener que cuidarlos y van a tener doctores veterinarios y todas las cosas que tienen que hacer para esos animales y yo no sé cómo se vería eso en cuanto a costos quizás podríamos conseguir esos números en los vehículos eléctricos cuánto costaría cada viaje cinco dólares en el vehículo eléctrico en relación a 75 por el de caballo tenemos un modelo de negocios de ver cómo es lo que se vería vehículo eléctrico cómo se vería eso de manera anual todos los estados financieros que podrían dar para ver qué costaría llevar a cabo ese negocio no tienen información acerca de eso no de dónde sacan los cinco dólares decirles por cada viaje cuánto están cobrando y eso es lo que nos dijeron cinco dólares por viaje los taxis los pericabs cuestan más que eso no hay una muestra muy grande para sacar información creo que concejal no quiero carruajes con vehículos eléctricos va a ser una industria muy distinto el vehículo eléctrico al resto de la industria ya pueden ver los que se operan en el centro no sé si ese costo va a ser cinco dólares creo que ese costo va a tener que ser de acuerdo a la demanda creo que va más hacia los 75 dólares en vez de los cinco dólares todos los conductores que pasa con ellos ya no están cuidando los caballos como estamos mediando midiendo el éxito de un programa piloto que pasaría si queríamos quisiéramos este regresar o regresarlo yo creo que tienen que tener seguro ahora yo no vi eso en los caballos en por ningún lado no sé cómo vamos a medir el éxito del plan de piloto plan piloto también quisiera asegurar que tenemos que subsidiar de alguna manera la pérdida de ingreso por este año yo no sé cómo les paso les fue en lo que son los días festivos que no pudieron trabajar a mi me encantan los carruajes tirados por caballos me da mucha tristeza que se eliminen para las opciones que tenemos yo necesito más información para poder hacer una recomendación creo que no tenemos suficiente información en lo que implica el vehículo eléctrico cómo se ve pueden utilizar vehículos eléctricos y los caballos al mismo tiempo si consideramos eso como una opción si yo soy compañía yo tengo 10 permisos y quiero dar los tres permisos de carruajes de caballos en vez de usar vehículos eléctricos puede uno como mencioné una de las cosas que tendríamos que saber de ustedes una vez

tirados por caballos me da mucha tristeza que se eliminen para las opciones que tenemos yo necesito más información para poder hacer una recomendación creo que no tenemos suficiente información en lo que implica el vehículo eléctrico como se ve pueden utilizar vehículos eléctricos y los caballos al mismo tiempo si consideramos eso como una opción si yo soy compañía yo tengo diez permisos y quiero dar los tres permisos de carruajes de caballos en vez de y usar vehículos eléctricos puede uno mencioné una de las cosas que tendríamos que saber de ustedes una vez que recién de ese permiso pueden regresar a obtenerlo o ya lo rescindió para siempre ese permiso ya nos existe vamos a decir veinticinco permisos dos compañías entonces tenemos quince carruajes y la dirección que ustedes podemos decir reimplementamos eso antes de que se acaben de eliminar por total esa es una decisión que tienen que tomar el consejo ver si podemos regresar estoy preocupada por los otros conductores que sucede con ellos es una industria muy especializada vamos a ver si hay algo más no sé no quisieron darte la información en nadie está haciendo los carruajes eléctricos ahorita no están autorizados ahorita no están operando carruajes eléctricos hay dos en San Antonio que son hay un señor que es dueño de un vehículo eléctrico me me he subido a uno y es similar pero definitivamente no es igual al carruaje de los caballos el carruaje eléctrico se ve como carruaje tirado por caballo concejal gavito gracias presidenta antes de que comience con otro recositos para el misina felicidades a joy mary quien es nuestro nombrado del discito siete de la transportación solamente le estoy aquí echando unas porras y felicidades a nuestros 30 años mi equipo y yo definitiva estamos contentos de trabajar con usted si tengo una pregunta para lo de la limusina cuando se trata de cómo las compañías de liminas operan la ciudad hemos recibido varios quejas en este pedido no señora la respuesta más simple es de cuantos veinticuatro citaciones en los últimos tres años entonces realmente no nos una hace muy buen trabajo al hacer el patrullaje por sí mismos muy bien yo también les agradezco que tengamos a nuestra ciudad al pendiente con otras ciudades entonces en la pantalla número ocho le he notado que tenemos la cumbre más alta de este mercado de una limusina y dos vehículos de lujo y esto quiere decir que podemos poner mejor calidad o bueno la racionalidad originalmente es el tener porque se nombró industria de servicio de limocina el poner la limusina como principal y construir una industria profesional basado en la limusina extendida porque que ha estado pues por muchos años circulando por muchos años no está a favor de cambiar los requisitos yo creo que el tener una escuchar al comité para mantener la política es la dirección correcta para los carruajes de caballos me gustaría decir que mi preocupación inicial con estas carruajes es que son pueden impedir a los vehículos de emergencia impedir el tráfico en la zona centro y entonces en la pantalla número 17 porque tenemos la los diferentes niveles de permiso cuál es la diferencia en tener 24 veinticinco 30 permisos bueno en este momento veinticinco permisos de carruajes con caballos y los podemos poner por el número de los dueños en este momento tenemos dos dueños con diez cada uno entonces a nivelamos esto sería permisos de igual igual a 30 permisos por dueño entonces la persona que tiene cinco si obtiene más dos sería menos seis para él o si se los quitan totalmente del 5 a la persona que tiene cinco solamente y muy si abogue por el plan de tres años para transición de carruajes con caballo y he visto que estamos al pie con este plan un par de cosas si el carruaje de

O si se los quitan totalmente el 5 a la persona que tiene cinco solamente y si abogue por el plan de tres años para la transición de carruajes con caballos.

Y he visto que estamos al pie con este plan.

Un par de cosas.

Si el carruaje de caballos si sus dueños, todos ellos tienen una transición a permisos de EV, ¿cómo sería?

Bueno, podemos los vehículos eléctricos en el camino.

Y vamos a tener que tomar la decisión, como la concejal Spears lo presentó, si no tiene ganancia, cómo regresamos y cómo regresamos.

Nos costaría a intercambiar uno por uno, va a quitar 35 carruajes con caballo y obtiene 25 eléctricos.

Bueno, también si hay un operador de carraje que quiere hacer la transición a un permiso EBA estos pues, no, porque no tenemos in este momento en la ordenanza de los carruajes eléctricos.

Es parte del ejercicio.

Sí, creo que tenemos todavía trabajo para hacer.

Concejalco.

Gracias, presidente.

Puede regresar a la pantalla número 8.

Solamente para terminar el pensamiento donde mi cabeza estaba yendo.

Si la meta es asegurarnos de que si alguien va a obtener un permiso para escalar más grandes a deber un estándar de nivel.

Y no creo que sería solamente de 100 una aseguranza de cien mil dólares, sino de un millón de dólares, porque los costos va a aumentar.

Alguien que está tratando de entrar en los bases mensuales en vez de ver o tener acceso al vehículo.

Entonces, yo solo quiero que un chofer me mensaje.

Me hizo un mensaje diciendo que los costos comerciales de asegurar son de los más uh.

Yo diría mantenerlo medio millón de dólares y no aumentarlo.

Y cuando los pasa al sacan pueden haber las opciones en la próxima pantalla, en la pantalla de las opciones, si piensen si usted si las extendidas, y por cierto a las personas que se presentaron para hablar, muchas gracias por todas su historia.

No creo que ninguna persona milonio, veintiocho años trabajando en una compañía.

Es increíble.

Es increíble.

Entonces, pues está es increíble.

Como milenio no tienes 28. ¿Cuántos años tiene esta?

Yo está bien.

Muy bien.

Creo que deberíamos revisar la opciones diferentes de vehículos de lujo.

Pero realmente decir qué esperamos de cada vehículo. ¿Qué opciones deben de tener?

Y si hay vehículos de lujo que tienen muchos requisitos, asegurarnos de entonces que tengan cierto estándar.

Usted mencionó que Houston tiene una lista específica de lo que consideran o que permiten. ¿Cuál es uno de los ejemplos?

Los BMWs, Mercedes, Lexus.

Entonces creo que podemos modificarlos asegurándonos de que como industria, como la industria está cambiando, es difícil.

Tenemos que asegurarnos que las políticas están actualizando según las industrias cambian.

Y permitir a la nueva al nuevo persona que va a durar treinta años.

Que pues que quiere entrar y asegurarse que tengan acceso a las cosas que quisiéramos que tuvieran, por lo cual sería el poder crecer de negocio pequeño, algo más grande.

Ese es mi pensamiento.

Y para los carrajes de cabal de caballos.

Quisiera preguntar nuevamente al regresar al comentario.

Mirando todos los EBS.

Porque esto va a estar relacionado al permiso de vehículo eléctrico.

Tendríamos que asegurarnos si tenemos un permiso de vehículo eléctrico u otro que tenga un permiso de vehículo eléctrico.

Todos teniendo tipos de permisos.

Estarían bajo.

Los agrupamos todos juntos.

Porque miramos algunas similitudes donde no estamos formularon un total capítulo del código municipal.

Entonces, en cuanto a los números en este momento, yo creo que ahora nada más tenemos quince.

Entonces, en cuanto a los números en este momento, creo que ahora nada más tenemos 15 que tal vez si lo aumentamos hasta 19 o 20, esto sería algo 30 adicional aparte de los 20.

Entonces creo que lo deberíamos abrir a la comunidad también si alguien necesita o quiere un vehículo eléctrico, porque con las opciones que tenemos en la lista está cambiando hacia los que ya tienen un permiso y que están apoyando la decisión equitativa de apoyar a todas las compañías y que por igual tengan acceso a todos esos permisos, pero si yo también quiero obtener una carruaje eléctrica porque pues cuesta menos y o algunos de los choferes o conductores que querían abrir su propio carvaje, pues ahora lo pueden hacer.

Entonces deberíamos tener una oportunidad por separado, no darles uno a uno.

Creo que lo que les escucho decir a usted es que queremos cuidar de nuestros jinetes de carvajes con caballo.

Y ahora tenemos un grupo de 30 personas que quieren utilizar un vehículo eléctrico, y ahora tenemos otros veinte que quieren obtener uno, usted o yo, quien sea.

Si entonces yo creo que también podemos hacer prioridad a alguien si alguien ya era algún conductor y poderles ayudar porque el costo inicial que pensamos que serían para carruajes eléctricos.

Yo pensé que iban a ser mucho más altos.

Ya se me acabó el tiempo.

Algunos otros comentarios.

Esto vamos a aumentar la seguranza a dos millones de dólares.

Lo que la concejal Cor dijo y creo que medio millón sería mucho más justo.

Y si estoy aumenta, yo sí creo que el darle pues derecho de antigüedad a los dueños ya establecidos que tienen todos sus reglamentos.

Debería ser que pasa aunque ya no mantengan las limusinas extendidas.

Si necesitan cambiar o reducir los requisitos o el modelo de su negocio a los nuevos requisitos que todavía puedan mantener eso aseguranza de medio millón.

Esta conversación ha sido mucho más sobre los resultados al final.

Que creo que estamos agendando ese artículo en la primera vez.

Mi meta es un programa piloto que podamos empezar mientras de que los operadores comienzan a operar.

Entonces, si podemos acelerar esto, a ver si cuál sería el programa piloto, cuáles son los costos, la región de la discusión que tenemos que hemos enfrentado que el consejo municipal ha proveedado asistencia in la adquisición de los vehículos eléctricos.

Creo que al llegando a este punto, cual como sería el programa piloto, yo diría probablemente añadir dos vehículos por compañía o dos vehículos por dueño.

Si que les ayudemos a obtenerlos y tener fijar un tiempo donde nos queremos enfocar en ciertas medidas, escribir la satisfacción, las ganancias, todas estas cosas, poner estas programas estas cosas para saber dónde vamos, pero para poder hacer esto necesitamos una ordenanza que autorice todo esto.

Entonces, más rápidamente me gustaría que ya tengamos esta ordenanza que nos autorice por lo menos el periodo de tiempo para lanzar este programa piloto.

Mi pensamiento sería en este otoño.

Esto debería ser algo que pudiera pasar por la temporada de días festivos.

Porque me gustaría para poder compararlas.

Entonces, sí, creo que podemos hacer esto, podemos hacer permisos temporales por cierto tiempo para cumplir con el primer programa piloto y obtener estas métricas.

Comenzar en el otoño, terminar la próxima primavera en un periodo de seis meses para ver qué vemos, porque esto captura de San Valentín, de año nuevo de Navidad, de la primavera.

Porque tenemos una ventanilla designada para los dueños porque ellos deberían estar haciendo la transición.

Entre más información tengan, eso les permitiría hacer la decisión.

Oye, esto está funcionando para mí.

Me gusta, voy a hacer la transición y voy a operar el negocio de carraje.

O si dice lo intenté, no me gustó.

vemos porque esto captura de San Valentín de Año Nuevo de Navidad de la primavera porque tenemos una ventanilla designada para los dueños porque ellos deberían de estar haciendo la transición y entre más información tengan eso les permitiría hacer la decisión oh yeah esto está funcionando para mí me gusta voy a hacer la transición y voy a operar el negocio de carraje o si dice lo intenté no me gustó y me voy a me voy a transicionar a otra industria creo que simplemente permitir hacer esta decisión mucho más paso más possible con la información por adelantada y estamos se nos acaba el tiempo en el número de los años antes de que el 2030 y también quisiera añadir entonces hay muchos vehículos eléctricos yo he manejado los carruajes eh eléctricos fue bastante divertido estaba hablando con mi hermana y ella nunca se hubiera met subido a un carruaje con caballo pero vamos a continuar en estar desacuerdo no vamos a hacer argumentos del pasado ahora vamos van vamos a estar enfrentando esta nueva industria vamos a tener actativa y a ver qué hacemos creo que concejal sears para añadir a lo que usted estaba sugiriendo para el otoño usted puede identificar para lo de los dueños los propietarios de los carruajes con caballos donde obtienen estos carvajes no sé cuánto van a si se toma un gran periodo de tiempo pero tenemos este el contacto con usted se la podemos compar compartir porque si decimos otoño y tienen uno sea que podamos ayudar al adquirirlos yo sé que tienes un problema peloto yo sé que alguien nos enteran muy cómodo comprando por sí mismos y ser responsables hasta que se tengan que dejar de ellos pero si si me entiende voy gracias alguna otra discussion okay ya no hay nada ya son las tres con quince y se levanta la sesión muchas gracias