The meeting featured a detailed presentation from the Public Works Department on a pilot program to reduce residential speed limits to 25 mph, followed by council discussion on enforcement, engineering, and public awareness. The council also approved a new member to the Airport Advisory Commission.
Residential Speed Limit Pilot Program: Public Works staff presented findings from a pilot in District 7, where 10 new 25 mph signs were installed in February on Catman Road and Russman Drive. Data showed that signs alone had minimal effect on driver speed (e.g., average speeds remained around 35–36 mph, similar to before sign changes). The presentation noted that speed humps and other traffic calming measures have been used in 200 locations, but the ultimate solution requires a combination of signage, enforcement, public education, and street design. Staff recommended conducting a citywide study of residential speed limits and developing a comprehensive policy, with cost estimates to be proposed for the FY 2027 budget.
Council Discussion:
Airport Advisory Commission Appointment: The council considered six applicants for the commission. After a brief executive session to consult with legal counsel, they returned to open session and approved Camila Montoya as the community category representative for a term through 2028.
Tiene la palabra. Ustedes pidieron unos substitutos, entonces aquí están. Bueno, vamos a obras públicas. Gracias por la oportunidad de permitirme dar una actualización. Estamos en el proceso de revisar los próximos pasos para controlar los límites de velocidad dentro de los vecindarios. Hay diferentes límites establecidos para diferentes tipos de carreteras. Lo primero que es las calles residenciales son treinta. Si no hay señalización, ese es la velocidad requerida. Vamos a discutirlo un poco más en profundidad. Y específicamente los procesos es la primera fase de la que vamos a hablar. Un antecedente de consideración ante el consejo. Hay varias cosas que quiero re quiero señalar, como por ejemplo los límites dentro de un cuarto de milla dentro de las escuelas. También trabajar. Hemos tratado varias veces cambiar los códigos. Hace un año fue cambiado por el distrito siete. Se ha ido por bajo ese proceso. Se fue ante el consejo de transporte en diciembre y desde enero hemos estado trabajando en el programa piloto. Sé que ustedes comprenden esto, pero para el público en general es un componente crítico a nivel de políticas locales y nacionales en cuanto a la seguridad. Una política al respecto fue adoptada hace diez años. Y aquí está las fatalidades que han aumentado por la velocidad excesiva. También reduciendo la reacción de a la hora que para los automovilistas. Hay seis principios principales. La velocidad es uno de los principales. Como pueden ver acá en la pantalla. Son las inaceptables las muertes provocadas por esto. Y también el consideramos que los humanos también hacen errores, pero también la comprensión de tratar de poner los sistemas acordes a esto. Los humanos también somos vulnerables. Tenemos que tener políticas. Para tratar esto con el público general. También con los planeadores y los diseñadores tenemos la responsabilidad de poner esto y proactivo. El departamento de transporte tenemos la información para ser más proactivos en el acercamiento que tenemos con ellos. También comprender que la redundancia es crucial, la seguridad en las calles es algo absolutamente primordial. Eso son los conceptos. La velocidad es un componente primordial para regular. También bajar este velocidad. Haciendo un estudio de ingeniería, utilizando los estudios para determinar cuál es la velocidad adecuada. Informar a los automovilistas de esto. Y luego también hay otros ejemplos locales en donde la ordenanza ha pasado en la primera fase para establecer cuál es la velocidad indicada. Son 25 millas por hora. Eso es lo mínimo que se puede transitar en una vía de dos de ida y de venida. Se tiene que publicar, reportar citaciones y también advertencias para que esto se puede seguir. El programa público que se va a seguir al respecto, poner las mejores prácticas. Algunos de las comunidades en Austin que han implementado esto dentro de Texas y en otros lugares. ¿Cómo se aborda esto? Deberíamos probar también la información que tenemos hace una década. Instalamos signos de velocímetros. 44 instalamos en lo largo de 200 localidades. Y también tenemos reductores de velocidad. Como parte de este proceso, 10 años después se ha cambiado la conducta al respecto. Ese es el componente segundo en Catman Road. En febrero instalamos 10 signos de 25 millas por hora.