Tiene la palabra.

Ustedes pidieron unos substitutos, entonces aquí están.

Bueno, vamos a obras públicas.

Gracias por la oportunidad de permitirme dar una actualización.

Estamos en el proceso de revisar los próximos pasos para controlar los límites de velocidad dentro de los vecindarios.

Hay diferentes límites establecidos para diferentes tipos de carreteras.

Lo primero que es las calles residenciales son treinta.

Si no hay señalización, ese es la velocidad requerida.

Vamos a discutirlo un poco más en profundidad.

Y específicamente los procesos es la primera fase de la que vamos a hablar.

Un antecedente de consideración ante el consejo.

Hay varias cosas que quiero re quiero señalar, como por ejemplo los límites dentro de un cuarto de milla dentro de las escuelas.

También trabajar.

Hemos tratado varias veces cambiar los códigos.

Hace un año fue cambiado por el distrito siete.

Se ha ido por bajo ese proceso.

Se fue ante el consejo de transporte en diciembre y desde enero hemos estado trabajando en el programa piloto.

Sé que ustedes comprenden esto, pero para el público en general es un componente crítico a nivel de políticas locales y nacionales en cuanto a la seguridad.

Una política al respecto fue adoptada hace diez años.

Y aquí está las fatalidades que han aumentado por la velocidad excesiva.

También reduciendo la reacción de a la hora que para los automovilistas.

Hay seis principios principales.

La velocidad es uno de los principales.

Como pueden ver acá en la pantalla.

Son las inaceptables las muertes provocadas por esto.

Y también el consideramos que los humanos también hacen errores, pero también la comprensión de tratar de poner los sistemas acordes a esto.

Los humanos también somos vulnerables.

Tenemos que tener políticas.

Para tratar esto con el público general.

También con los planeadores y los diseñadores tenemos la responsabilidad de poner esto y proactivo.

El departamento de transporte tenemos la información para ser más proactivos en el acercamiento que tenemos con ellos.

También comprender que la redundancia es crucial, la seguridad en las calles es algo absolutamente primordial.

Eso son los conceptos.

La velocidad es un componente primordial para regular.

También bajar este velocidad.

Haciendo un estudio de ingeniería, utilizando los estudios para determinar cuál es la velocidad adecuada.

Informar a los automovilistas de esto.

Y luego también hay otros ejemplos locales en donde la ordenanza ha pasado en la primera fase para establecer cuál es la velocidad indicada.

Son 25 millas por hora.

Eso es lo mínimo que se puede transitar en una vía de dos de ida y de venida.

Se tiene que publicar, reportar citaciones y también advertencias para que esto se puede seguir.

El programa público que se va a seguir al respecto, poner las mejores prácticas.

Algunos de las comunidades en Austin que han implementado esto dentro de Texas y en otros lugares. ¿Cómo se aborda esto?

Deberíamos probar también la información que tenemos hace una década.

Instalamos signos de velocímetros.

44 instalamos en lo largo de 200 localidades.

Y también tenemos reductores de velocidad.

Como parte de este proceso, 10 años después se ha cambiado la conducta al respecto.

Ese es el componente segundo en Catman Road.

En febrero instalamos 10 signos de 25 millas por hora.

Los resultados han sido similares.

Después hicimos la recolección de datos en Russman Drive, cerca de ahí.

La velocidad era 35, 36.

Hicimos hallazgos similares en otras direcciones, en las mismas y similares localidades.

Y también definitivamente los signos de señalización tienen poca influencia.

Tienen alguna influencia en los automobilistas.

Queríamos hacer la prueba con esto.

También como parte de mejores prácticas de la revisión de ellas dentro de Texas y en las áreas circundantes.

Austin es la que ha hecho una mayor aproximadamente acerca de esto, y en otros hay algunas dificultades en otros estados.

Estamos viendo, lo hemos hecho este estudio en más de tres ciudades, pero estamos viendo tres acá.

También las autoridades son las que implementan esto.

En Kirkland, Washington tiene Austin tiene la prioridad en la velocidad.

También una plan de acción de seguridad.

Lo hicimos en Glendor, es al este de Los Ángeles.

Ellos es California tiene una proceso muy estricto en cuanto a los límites de velocidad y tiene que estar cumpliendo con la ley del Estado.

También se enfrentan algunos de las difficultas que nosotros enfrentamos en las calles residenciales, 25 millas por hora.

Son la velocidad establecida en Washington también.

Similar a Texas.

El programa en Austin.

La ordenanza está inactiva y se han identificado para different de calles.

A través de los años se ha dado la aproximación en cómo se implementa esto.

Y ha sido balanceado por diferentes contextos.

Cuál es la velocidad establecida.

Y han habido estudios de las arterias principales y corredores principales también.

También en Glendor lo hicieron a través de toda la ciudad.

Hicieron un estudio que ha establecido segmentos específicos en las carreteras basado en el contexto.

Para resumir lo que estamos viendo en nuestra revisión, es la mejor manera de seguir adelante.

Para resumir, lo que estamos viendo en nuestra revisión es la mejor manera de seguir adelante, es hacer determinar los límites de velocidad apropiados e instalar los señalamientos, dando la notificación de nuevo límite.

La recomendación para poder lograr los límites de las metas del CCR es también mencionar de que es importante notificar de los cambios de velocidad dentro del contexto residencial.

La meta es llevar a cabo una investigación para determinar la velocidad en las áreas residenciales.

Y segundo iniciar una política de cómo se están comportando estas, estas tráfico.

Todo esto solo dijimos, no va a determinar el comportamiento del conductor.

Una de las cosas es hacer una campaña para explicar por qué estamos haciendo estos cambios.

Es este te comportas o te vamos a dar una multa.

No mess with Texas, tienes que manejar responsablemente.

Los siguientes pasos, todavía tenemos que hacer un poquito algo de trabajo para redefinir y definir el trabajo que queremos hacer dentro de esta investigación, de este estudio, el costo y proponerlo dentro del presupuesto.

Y si le vamos, lo vamos a financiar, tenemos que hacer un marco de trabajo.

Eso es lo que vamos a estar trabajando en los siguientes semanas.

Y vamos a estar finalizando las recomendaciones para que sean consideradas ante el comité.

Con eso con gusto respondo a cualquier pregunta.

Me imagino los 10 señalamientos que fueron colocados ahí, reemplazaron los señalamientos de los límites de velocidad anteriores.

Algunos de esos señalamientos de límite de velocidad son nuevos.

Si usted me preguntaría qué pensaría, qué es lo que pasaría, yo hubiera dicho que la gente va a seguir yendo arriba de la velo del límite.

Si el límite está en 30 y van a 35, y si el límite de velocidad está a 25, irán a 30.

Parece que eso no ha sucedió.

Parece que los señalamientos no tienen mucha influencia, no impactan al conductor.

Y la gente maneja de una manera que se siente natural.

No creo que controlar el comportamiento de cómo conducen va a cambiar.

Pero vamos a ver áreas donde tenemos topes y la gente pasa rápidamente sobre los topes.

Chocan contra las bardas, sobre los señalamientos.

Y podemos cambiar los señalamientos, podemos poner topes, podemos rediseñar las calles, pero si no cambiamos la manera en que conducen los conductores, nada va a cambiar.

Hay varias cosas que tienen que suceder.

Que esa campaña que dijo usted, no mess with Texas.

Lo he pensado por varios años, pero nada, es no, no impacta mucho que diga bájala la velocidad porque vas a matar a un niño.

Puede ser un poquito confuso.

Podríamos irnos a la 10.

Gracias por la recomendación.

Me gustaría seguir adelante en este camino.

Yo me frustro tanto como todos los demás y la comunidad también.

Creo que todos compartimos ese sentir.

Todos regresamos al comportamiento en cómo manejan.

La calle no va a cambiar.

Es la es el comportamiento del conductor.

Está como innato en la sociedad.

Ese es ver que hay que estar conscientes de nuestro comportamiento al manejar.

Y más el financiamiento es muy limitado.

Ese proceso de reportar los mecanismos.

Yo, las multas que me han dado han sido en las carreteras.

Lo que sería interesante para mí si tenemos datos sobre las donde se están metiendo multas.

Y dónde es que los oficiales están pasando más tiempo.

Porque la meta es si alguien tiene que cumplir con un cierta cantidad de número de paradas.

Me pregunto de las llamadas que recibimos de que queremos más oficiales en nuestro vecindario.

Si realmente está afectando o que han bajado la velocidad, eso es efectivo en cuanto a la presencia policiaca.

No sé qué tipo de datos requeriríamos, pero sí donde se están metiendo multas, donde es que los policías están más tiempo y cualquier cosa que nos ayuda a determinar si estamos siendo lo suficientemente eficientes en nuestro colocamiento de nuestros oficiales dentro de nuestra comunidad.

Concejalito.

Gracias, presidente.

Gracias por la presentación.

Para concejal Nicky Rodríguez, esto es un gran problema para todos nosotros.

Sabemos que cambiar el señalamiento no y va a ser la respuesta.

Es parte de la solución.

Eso es lo que queríamos probar.

Gracias.

Por todo su trabajo.

En las noches donde vamos a asociaciones.

Esto es lo que escuchamos de manera regular.

Creo que tenemos que hacer algo.

Si mis colegas tienen otras soluciones que podemos agregar, hay que hacerlo. ¿Por qué?

Este es un problema persistente.

Tenemos un problema con la velocidad.

Me encanta la idea de una campaña, de una campaña en la ciudad.

Lo que mientras podemos cambiar los señalamientos.

Muchos de estos conductores se están yendo a casa.

Seguramente ni se han dado cuenta que han cambiado los señalamientos.

Porque los señalamientos ya no las hacemos realmente caso.

Estos cambios de señalamientos, mientras una campaña de la ciudad, eso puede ayudar.

Ahora sabemos que la ciudad va a estar fijándose en la velocidad.

Si queremos bajar las velocidades más, la policía.

Ahora sí, la gente va a darse cuenta que hay que manejar más lento.

En Castle Hills, en Alamo Heights hay que bajar la velocidad.

Porque si no los van a multar.

Toda nuestra cultura que tenemos alrededor de las zonas escolares.

Tenemos esa cultura.

No debemos de ir rápido en Ala Mo Height.

Si ellos tienen más policías ahí.

Está como parte de la cultura.

Creo que tenemos que meter diferentes factores para lograr esto, la presencia policiaca, los señalamientos, la campaña.

En la diapositiva cuatro.

Cuando estamos hablando de los topes para ver si podemos hacer otras implementaciones en algunas áreas que puedan ayudar para disminuir la velocidad.

Hay gente que vuela encima de los topes.

Yo creo que eso puede ser parte de la solución.

En la diapositiva 7 rápidamente.

Esto está en coordinación con la policía.

No, no, no, no hablamos con ellos.

Sabemos que estos señalamientos tienen que estar aunados junto a la presencia policiaca para que sean eficaces.

Yo estoy de acuerdo con el concejal Makí Rodríguez para ver dónde es que se están dando estas multas.

Sabemos que hay prioridades en ciertos vecindarios.

Si podemos ver los datos, si solamente están sucediendo en la carretera.

Y también ver si están sucediendo en las carreteras y en nuestras vecindarias.

Porque es donde lo que la gente está pidiendo.

Señalamientos es parte de la solución, pero hay que considerar más factores.

Y estamos abiertos a cualquier retroalimentación.

Creo que se ha empeorado con COVID y se ha empeorado con la gente que anda texteando con el teléfono y es un riesgo para todos nosotros, los niños.

Tenemos que tomarlo más serio.

Yo estoy en apoyo de las recomendaciones.

Tenemos que seguir enforzando esto la mejor manera posible. ¿Cuántas veces no ven los señalamientos porque están viendo el teléfono?

Concejal, gracias, presidente.

Gracias por decir esto.

La velocidad en el tráfico es lo que más recibimos en llamadas.

Una de la petición que piden es más topes y más semáforos.

Cuando estamos hablando de ingeniería, los señalamientos no funcionan.

Entonces vamos a utilizar los señalamientos con luces.

Pero por lo menos la gente está viendo que estamos haciendo algo, que estamos tratando algo.

La idea es que atendamos todas estas cosas.

También mucho es la percepción de la gente que se sienta segura.

Muchas veces, cuando la gente está cruzando la calle o los niños están jugando y la gente pasa rapidísimo.

Pareciera que están yendo muy rápido.

Creo que es parte del problema.

Yo creo que lo que más funciona es crear soluciones de ingeniería para proteger nuestras calles.

Fui aceptada un programa que es un instituto que está hablando sobre la visión cero.

Y todo la meta es crear calles más seguras.

Es cómo diseñas tus calles para que múltiples personas pueden utilizarlo.

Tenemos bonos y creo que es más seguro en algunas áreas para peatones, para que crucen la calle.

Yo pauso y dejo a los peatones pasar.

El problema está en South Alamo, no sé cuántos años se tardó, muchísimo dinero, para ponerle los recursos y los recursos no han sido suficientes.

Tenemos que pensar en cosas más creativas, qué es lo que funciona.

Apoyo el plan piloto.

Una de las cosas que me enteré, que las señalamientos de las zonas escolares están marcadas donde el estudiante cruza.

La zona está marcada a mitad de la zona, porque es donde los estudiantes cruzan.

Y ese es el único lugar donde pueden poner esos señalamientos.

Y si de repente está yendo rápido y te llegas a una sola escolar, tienes que bajar abruptamente la velocidad.

están marcadas donde el estudiante cruza la zona está marcada a mitad de la zona porque es donde los estudiantes cruzan y ese es el único lugar donde pueden poner esos señalamientos y si de repente está yendo rápido y te llegas a una sola escolar tienes que bajar abruptamente la velocidad no es como si fuera cinco pies antes y cinco pies después creo que he estado pensando mucho en eso y sé que está basado en el código de Texas no estamos haciendo nada que no es normal pero posiblemente tengamos que cambiarlo por ejemplo Alamon Heights Junior School hay un cruce peatonal por hay diferentes escuelas que hacen cosas de manera diferente o están utilizando diferentes políticas estuvimos con una junta con Witter School y ellos movieron los señalamientos dentro de su área escolar porque francamente creo que la gente sí disminuye su velocidad para los niños pero tienes que mensaje ese mensaje tiene que ser claro para ellos si no ves eso de manera visual no lo vas a poder ver me interesaría ver esto de manera holística no solamente ver un componente sino hay manera en el en el presupuesto de cómo podemos implementar cada una de estas cosas para enfrentar cada uno de estos cuál es la meta para cada uno de estas cosas hay vamos en buen camino con visión cero y hacerlo prioritario muchísimas gracias gracias presidente concejal mungía gracias por hacer esto creo que hay mucha gente que quiere disminuir la velocidad de tener velocidad más segura disminuye mucho la posibilidad de un accidente disminuyendo diez millas creo que con el tiempo vamos a poder cambiar el comportamiento yo creo que hay que hacerles ver que el cambio de velocidad eventualmente va a funcionar también es infraestructura impacta para mi no para mi parecer no hay muchas medidas para calles alternas como zarza mora no estamos agregando topes no sé qué más podemos agregar para que la gente disminuya su velocidad el cruce peatonal ayudarlos a que crucen de manera segura no hay una manera realmente para hacer que la gente disminuya su velocidad en esas calles grandes los programas que tenemos implementados ahorita para esas calles más grandes es un proyecto capital muy grande como South Alamo por ejemplo es un proyecto no hay escala pero ese tipo de mejoras que podemos colocar para los proyectos mayores por ejemplo una glorieta no es tus topes típicos parte de la recomendación es un proyecto de cómo queremos ver las diferentes calles deberían de ser diferentes enfoques de implementación hay también hay áreas más comerciales hay que ver de estas diferentes áreas entre más grandes las calles es más grande el presupuesto el 410 el calle de acceso manejando de muy fuerte porque no hay nada que los detenga hay gente que está chocando contra las casas no hay nada que los detenga no hay nada implementado de esa manera en esa área basados en este análisis que hiciste en este vecindario pudiste hacer unas recomendaciones a nivel vamos a realizar vamos a regresar a ello no exactamente lo podemos dar el referido de lo que hizo la ciudad es un estudio comprensible tenemos los resultados de ello y estamos anticipando en las próximas semanas en donde queremos ver y hacer las recomendaciones al respecto hay lugares diferentes distintos en donde queremos implementar trabajo porque ha llevado años de recolección de datos vamos a estar trabajando al respecto en las próximas semanas y parte del

Tenemos los resultados de ello.

Y estamos anticipando en las próximas semanas en donde queremos ver y hacer las recomendaciones al respecto.

Hay lugares distintos en donde queremos implementar trabajo porque ha llevado años de recolección de datos.

Vamos a estar trabajando al respecto las próximas semanas.

Y parte del trabajo es definir cuáles son las calles de un vecindario.

Y esa es la tarea que debemos hacer como parte de este proceso.

La segunda pieza es como mencionaste que venir las pausas y donde va a ser in el futuro.

Ya lo mencionaba antes de que tu viniera aquí una política de la velocidad.

Como pudiera ser más fácil de obtenerla.

Nosotros tenemos residentes que vienen hacia nosotros.

Porque ellos tienen problemas para recolectar firmas para hacer una solicitud al respecto.

Calles que necesitan ese tipo de proceso para traerlo frente al consejo.

Individualmente tomar fotografías.

51% o no sé cuál es lo que se necesita o versus hacer una aplicación de recolección de firmas y para poder establecer e instalar túmulos de velocidad.

El proceso que hay para poner la iluminación en calles se hace un llenado de solicitudes, se regresa a la ciudad.

Y algunas calles debería ser un proceso parecido, una buena opción para ello.

Porque los residentes nos dicen, no podemos recolectar las firmas, nadie abre las puertas.

Es una difficultad conseguir.

Una algo que puedo mencionar al respecto como parte de diferentes CCR es la regulation del tráfico.

Es STS.

Estamos nosotros comprometidos con ese proceso.

Mientras finalizamos algo que podemos emular para ello, algo in papel, por ejemplo, que se puede facilitar el proceso de recolección de firmas.

Gracias.

Especialmente cuando hay muchos vecindarios que no son partes de una vía, por ejemplo, como tal.

Porque ellos se pone en contacto con nosotros a ver cómo hacen eso de las firmas, porque es un reto que enfrentan.

Vamos a tratar de incorporar esto.

También algo que tenemos que hacer.

Hemos realizado si bajamos la velocidad.

La gente lo va a hacer si podemos poner túmulos, por ejemplo, en Warbeck.

Hay un lugar muy complicado en un cruce porque un estudiante falleció.

Tratando de cruzar.

Tenemos que tratar, ¿verdad?

Porque la gente no cambia, no cambia de conducta así como así.

Debemos implementar una structura para poder lograrlo.

Gracias.

Ese es el inicio del desarrollo de una póliza. ¿Cómo está eso?

Necesitamos un poco más semanas más.

Y vamos a tener comentarios para los comentarios de ustedes ahora para poder finalizar.

También necesitamos apoyo externo para poder recitar por este proceso.

Vamos a finalizar todo el trabajo in su totalidad para ver el alcance del trabajo.

Vamos a recibir una actualización.

Creo que lo que ustedes proponen es el proceso, el proceso de presupuesto del próximo ciclo.

Y vamos a ver también la presentación de obras públicas.

Creo que el punto de ahí cuando las gente cuando ya todos estos procesos vayan hacia el presupuesto.

Yo no sé si ciertamente se incluye como parte de el proceso.

Por eso estamos esperando una presentación completa de esto.

Así tenemos una discusión un poco más sólida.

Hay otras cosas que se tienen que implementar, que tiene que ser parte de la solución, una campaña de concientización.

Como que dijo la concejal Core.

Si nosotros lo hubiéramos de manera holistica, cuánto pudiera costar.

Estoy pensando en ello.

Con respecto a la discussion de presupuesto.

No sé qué más se necesita.

Si nosotros procedemos como está, estamos añadiendo cualquier paso.

Vamos a regresar.

Si lo que quiero preguntar como parte del proceso es el grupo de arriba, porque no sé cuántas firmas se tienen que solicitar o tener para llevar a cabo una campaña.

No sabemos cómo lo usa eso.

Y pensamos que estamos en el camino correcto.

Y ponemos los detalles en donde tiene que estar, los costos legítimos y hacia el presupuesto del año 2027.

Definitivamente, si nosotros estamos trabajando en ello, vamos a mostrarles por ejemplo todo lo que nos va a llevar a estar con todos los componentes a esto.

Pero creo que sería de mucha ayuda.

Si hay algo que tiene que ir frente al consejo, hay que necesitamos cierta cantidad de signos de señalización.

Por ejemplo, necesitaríamos saber cuánto cuesta la campaña, cuánto cuesta la rotulación así.

Probablemente una campaña, el costo de la campaña también, el costo es dependiendo del número de las calles, número de vecindarios, y así sucesivamente.

Entonces, ustedes ya tienen lo que necesitas en términos de retroalimentación y de comentarios nuestros.

Y bueno, el una uniforme general vamos a presentar.

Les vamos a informar el proceso a ver qué más se necesita y luego volveríamos frente a ustedes.

A ver qué más.

Gracias.

Vamos a ir al punto número 3.

Si puede por favor, la secretaria leer la descripción.

Es la consideration de seis solicitantes generales ante la comisión asesora del aeropuerto.

Esto es vamos a considerar los aplicantes del mismo grupo que nosotros seleccionamos el mes pasado.

Va a ser una sesión ejecutiva rápida.

Ahorita para consultarlo con el departamento legal.

Vamos a regresar pronto.

Vamos a convenir en una sesión abierta.

Tengo una moción.

Yo pensé que teníamos que hacer todo eso.

Comité de infraestructura y transporte.

Para aquellos que sirven en el aeropuerto de 2028.

Okay, Camila Montoya sirva como la categoría de la comunidad.

Tenemos una moción.

Tengo una seconda.

Gracias.

Gracias a todos los solicitantes.

Felicidades.

Vamos a considerarlos en el congreso.